云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的到來，讓比亞迪漢、唐的行駛性能得到了顯著提升。

說到比亞迪的優(yōu)勢，人們首先想到的肯定是刀片電池、CTB（電池車身一體化）和易四方這些三電方面的技術。確實，正是這些技術支撐著比亞迪在新能源的時代實現(xiàn)了彎道超車，在2022年就成為了全球第一個停產純燃油車的企業(yè)，同時也讓它成為了中國汽車品牌的佼佼者。

然而客觀地說，三電方面的優(yōu)勢并不能掩蓋比亞迪車型在底盤性能方面的短板。為此，這家頗具進取精神的企業(yè)投入大量資源開發(fā)出了新能源車型專屬的智能車身控制系統(tǒng)：云輦系統(tǒng)。云輦系統(tǒng)目前共有云輦-C、云輦-A和云輦-P幾個版本，可以顯著改善車輛的行駛性能。

作為比亞迪王朝系列的旗艦SUV，4月底上市的唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版和2024款唐DM-p戰(zhàn)神版總共6個配置的車型，全部標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。云輦-C通過高精度的傳感器感知路面狀況，每秒可接受上千次的信號輸入，并以微秒級的反應速度控制減震器電磁閥，從而實現(xiàn)阻尼的快速無級自適應調節(jié)。

在專門搭建的試駕場地上，配備了云輦-C的新款唐系列車型面對著模擬各種越野路況的障礙科目。將云輦-C置于“舒適”模式后，系統(tǒng)便會采用高頻低阻尼的舒適性控制策略，在駛過障礙時可以明顯地感到顛簸程度減輕了，車身垂直方向的運動得到了快速抑制，如同在這些金屬制成的障礙物上覆蓋了一層軟軟的橡膠一般。甚至于開過金屬階梯架這種日常使用不太可能碰到的場景時，只要速度保持得當，都不會讓車內的乘客感到不適。

對于唐這款SUV來說，云輦-C不僅改善了它的舒適性，也在一定程度上提高了越野路況下的通過能力。而在場地的另一側的模擬賽道上，王朝系列的旗艦轎車漢則展示了這套智能車身控制系統(tǒng)在操控方面的潛力。

要知道，漢是一款長達5米、重量在2噸上下的行政級轎車。在以前的試駕中，它給我們留下的印象也是穩(wěn)重有余而靈活不足，較軟的懸掛提供了不錯的減震舒適性，但難以應付較為激烈的駕駛。

現(xiàn)在，新款漢EV的頂配車型和漢DM-p戰(zhàn)神版均配備了云輦-C。這兩款車的功率都在500馬力左右，百公里加速時間分別只需3.9秒和3.7秒，全力加速時的抬頭力矩之大可想而知。但在云輦-C的快速反應下，加速抬頭被很大程度地遏制住了——同樣的情況也發(fā)生在制動點頭時。雖然減少車身的俯仰對實際性能不會有明顯的影響，但卻能有效地降低乘客暈車的可能性。

在彎道上，高阻尼的懸掛得以對抗車身的側傾，同時讓輪胎與路面更充分地附著，顯著地提高了過彎速度和穩(wěn)定性，讓駕駛漢也成了一件頗具樂趣的事情。

體驗過配備了云輦-C的新款漢、唐，即便達不到脫胎換骨的程度，我們也可以說它們在行駛性能方面取得了巨大的進步。看來，這項取名自古代交通工具的技術，將會助力這兩款熱門車型在市場上繼續(xù)前行，我們也十分希望比亞迪在未來把它應用到更多的車型上。