廣汽埃安4月銷量大跌31%，高端品牌昊鉑表現(xiàn)平平，最近廣汽埃安的日子不太好過。
作為廣汽集團(tuán)旗下主打新能源的獨立品牌，埃安曾憑借”網(wǎng)約神車”AION Y一路高歌猛進(jìn)，去年銷量同比大漲77%，達(dá)到48萬輛，成績相當(dāng)亮眼。
可是到了今年4月，埃安的表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)月銷量僅2.8萬輛，同比暴跌31%，環(huán)比也下滑14%，一季度累計銷量同比下降14%。
這一連串的下滑數(shù)據(jù)，足以讓埃安上下一陣膽戰(zhàn)心驚。
對于銷量90%以上依賴AION Y和AION S兩款車型的埃安來說，無疑是當(dāng)頭一棒。
高端品牌昊鉑叫好不叫座，難敵BYD仰望等實力派
眼見”網(wǎng)約神車”魔咒反噬，埃安其實早有預(yù)感，去年9月便高調(diào)發(fā)布高端品牌昊鉑，試圖實現(xiàn)市場多元化。
然而首款車型昊鉑SSR雖然喊出了不少”國產(chǎn)百萬超跑”、”零百加速1.9秒”的噱頭，實際市場表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。
與標(biāo)榜同樣售價的BYD仰望U9相比，昊鉑SSR除了頂級配置一無是處，完全沒有技術(shù)亮點。
SSR的失利，反倒暴露出埃安在核心技術(shù)上的短板。
現(xiàn)在，埃安亟需尋找新的突破口。
除了開拓更廣闊的私家車市場，埃安還要在車型矩陣、技術(shù)實力上多下功夫。
像電池、電機(jī)、智能駕駛等”卡脖子”領(lǐng)域，埃安目前依舊處于跟跑階段，只有盡快掌握核心技術(shù)，打造有競爭力的明星車型，才能擺脫對網(wǎng)約車市場的依賴，重回快速增長的軌道。
廣汽集團(tuán)董事長曾表示，要發(fā)揮好合資品牌的引領(lǐng)作用，為自主品牌的發(fā)展提供支撐。
埃安接下來的當(dāng)務(wù)之急，或許是向廣汽豐田、本田等成熟合資品牌學(xué)習(xí)如何打造爆款車型，積累供應(yīng)鏈管理等方面的經(jīng)驗。
畢竟后浪再厲害，也得先學(xué)會前浪是怎么沖上沙灘的，對吧？
