中國(guó)，開始第二次深刻影響世界汽車工業(yè)。

3月的大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上，CEO奧博穆透露，奧迪品牌與上汽集團(tuán)合作開發(fā)的車型，將于2026年推出。5月20日，在上汽集團(tuán)與奧迪汽車的簽約儀式上，雙方合作開發(fā)的首款車型上市時(shí)間為2025年。

隨著合約細(xì)節(jié)敲定，上汽奧迪新車型的計(jì)劃落地時(shí)間提前一年。

這只是開始。根據(jù)上汽與奧迪的合作協(xié)議，簽署的合作協(xié)議，雙方將共同為上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)，平臺(tái)上的首批三款車型將覆蓋B級(jí)和C級(jí)車市場(chǎng)。

以中國(guó)市場(chǎng)換國(guó)際技術(shù)的合資1.0走過四十年后，再次以上汽為開端，國(guó)際品牌換中國(guó)技術(shù)的合資2.0時(shí)代啟幕。

01

造最先進(jìn)的奧迪汽車

“奧迪標(biāo)志性的美學(xué)和工程設(shè)計(jì)與上汽集團(tuán)的創(chuàng)新勢(shì)能相得益彰，將為中國(guó)消費(fèi)者帶來直觀、互聯(lián)的數(shù)字體驗(yàn)和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。”奧迪全球CEO高德諾在簽約現(xiàn)場(chǎng)表示。

傳統(tǒng)豪華品牌已有段日子無法在中國(guó)用上“先進(jìn)”的形容詞了。

曾經(jīng)以先進(jìn)技術(shù)為品牌溢價(jià)的豪華品牌，在中國(guó)電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域光環(huán)不再。屢屢“上市即落后”之后，甚至被冠以“雜牌電動(dòng)車”的諢號(hào)。

上汽與奧迪此次的合作，將改變這一現(xiàn)狀。

作為此次合作落地的“技術(shù)操刀手”之一，上汽集團(tuán)旗下零束科技（以下簡(jiǎn)稱上汽零束）能夠?yàn)樯掀麏W迪提供在中國(guó)市場(chǎng)也堪稱頂尖的智能汽車底層核心技術(shù)：“中央集中式+區(qū)域控制”的電子電氣架構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱EE架構(gòu)）、預(yù)裝Galaxy OS中央計(jì)算平臺(tái)、智能云平臺(tái)和數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品組成的3+1產(chǎn)品矩陣。

 

無論是與中國(guó)同行，還是奧迪體系內(nèi)對(duì)比，上汽零束的這套全棧3.0都很能“打”。

也是2025年，大眾集團(tuán)首款PPE車型奧迪Q6L e-tron國(guó)產(chǎn)車型將推出市場(chǎng)。其仍采用五個(gè)區(qū)域控制器的EE架構(gòu)，與上汽零束全棧3.0仍有至少半代的差距。

在這套“中央集中式+區(qū)域控制”的全新EE架構(gòu)之上，是一套上汽零束針對(duì)車用需求全新開發(fā)的狹義操作系統(tǒng)，包括Safety Linux、微內(nèi)核、Hyperviosr、Safety RTOS操作系統(tǒng)。

Galaxy OS是不同狹義操作系統(tǒng)在整車上的應(yīng)用，能夠滿足智艙、智駕、車控等模塊，對(duì)不同功能安全等級(jí)、不同實(shí)時(shí)性的需求，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)流暢度、迭代能力和車輛安全三者的全局最優(yōu)。

同時(shí)，Galaxy OS基于整車SOA能力打造車載應(yīng)用場(chǎng)景自定義為9個(gè)大類、50個(gè)子模塊、4000多個(gè)接口，支持車載應(yīng)用快速上車，大幅加快終端OTA的速度。

全棧3.0不僅僅是車輛的最優(yōu)解。

 

通過“硬件集中上收，軟件最大化復(fù)用，周邊傳感收斂”，上汽零束全棧3.0的控制器數(shù)量減少一半以上、感知傳感設(shè)備成本降低30%，線束長(zhǎng)度減少30%；性能上，實(shí)現(xiàn)“降低整車能耗、提高整車通信帶寬及OTA升級(jí)效率”。

整車低壓功耗下降50%、數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。研發(fā)效率支撐產(chǎn)品迭代節(jié)奏上趨近半導(dǎo)體行業(yè)的摩爾定律。

如上汽零束官方在現(xiàn)場(chǎng)表示：“技術(shù)創(chuàng)新不是為了炫技，最核心就是系統(tǒng)成本大幅降低和研發(fā)效率持續(xù)提升。”

02

為什么是上汽零束？

“我們將支持奧迪品牌定制，與奧迪一起共創(chuàng)、聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案，并搭載系列車型量產(chǎn)，新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件技術(shù)及電動(dòng)性能，為用戶帶來更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)和安全出行體驗(yàn)”上汽零束負(fù)責(zé)人表示。

奧迪一向以“啟迪科技”為品牌表現(xiàn)，為什么在智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域需要尋找中國(guó)力量？相比大企業(yè)病轉(zhuǎn)型困難，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略搖擺等問題，中國(guó)已是智能車最前沿應(yīng)用市場(chǎng)，才是根本原因。

作為汽車的發(fā)源地，歐洲汽車工業(yè)圍繞點(diǎn)到點(diǎn)的移動(dòng)工具迭代百年，形成了高度完整、領(lǐng)先的車輛定義、研發(fā)、制造和服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。歐洲市場(chǎng)率先定義和驗(yàn)證汽車作為移動(dòng)出行工具的底層需求和功能，之后再向全球擴(kuò)散。

歐洲市場(chǎng)如此領(lǐng)先，歐美汽車在合資國(guó)產(chǎn)四十年，中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求也不過是“加長(zhǎng)”而已。

但智能車則是以高速移動(dòng)的智能機(jī)器人為終局的全新產(chǎn)品，底層產(chǎn)品概念與功能車已全然不同。這種“差異”強(qiáng)大到歐美基于功能車形成的產(chǎn)業(yè)體系無法有效響應(yīng)的地步。需要新市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)體系磨合迭代，才能找到正確的方向和模式。

如以2019年特斯拉國(guó)產(chǎn)為起點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈已圍繞智能汽車高速變革近六年時(shí)間。上汽零束正是在這樣的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)當(dāng)中成長(zhǎng)起來的。

經(jīng)過四年的探索和實(shí)踐，上汽零束認(rèn)識(shí)到落地智能車產(chǎn)品概念，要將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，按照類智能人架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)“重構(gòu)”：

融合感知架構(gòu)把場(chǎng)景信息數(shù)字化，為“云端超腦”部署的AI大模型訓(xùn)練進(jìn)化提供數(shù)據(jù)燃料；算法成果蒸餾到邊端“智慧大腦”，其根據(jù)場(chǎng)景信息實(shí)時(shí)做出規(guī)劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調(diào)線控底盤3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。

對(duì)奧迪來說，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)不乏能夠提供先進(jìn)理念的供應(yīng)商。但能將理念落地為在性能、成本、成長(zhǎng)性都具備競(jìng)爭(zhēng)力，且在量產(chǎn)車型上得到驗(yàn)證的玩家卻是寥寥，又是奧迪目前的當(dāng)務(wù)之急。

上汽零束便是這極少數(shù)，已將“AI+軟件定義汽車”落地為量產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)。

四年實(shí)踐，上汽零束規(guī)劃出了智能車云管端全棧架構(gòu)的三代路線圖：全棧1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，解決L2++智能駕駛，智能座艙和OTA的問題；全棧3.0“中央集中式+區(qū)域控制”主要解決整車架構(gòu)BOM成本和L3自動(dòng)駕駛問題；面向AI大模型時(shí)代的挑戰(zhàn)，初步規(guī)劃全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5自動(dòng)駕駛。

同時(shí)，與產(chǎn)業(yè)鏈和品牌聯(lián)合共創(chuàng)和研發(fā)，打造預(yù)裝Galaxy OS中央計(jì)算平臺(tái)，可靈活配置區(qū)域控制器，集成為1.0~4.0系列全棧解決方案，能夠支撐不同車型的高階智能化需求。

目前，梯次搭載上汽零束智能車方案和產(chǎn)品的十余萬輛智能車已經(jīng)跑在全球多國(guó)的大街小巷，并持續(xù)迭代進(jìn)化，并成為奧迪追趕中國(guó)速度的加速器：

未來基于“智能數(shù)字平臺(tái)”的上汽奧迪產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%。

03

上汽奧迪，合資2.0時(shí)代啟幕

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革往往都是從一款重要的車開始。

1986年，上海大眾對(duì)標(biāo)大眾標(biāo)準(zhǔn)，開始生產(chǎn)桑塔納——彼時(shí)大眾品牌中最大、最新的車型，B級(jí)車帕薩特的第二代。90年代初，上海桑塔納的年產(chǎn)量突破10萬輛，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%，上海大眾桑塔納的供應(yīng)商是眾多車企的“免檢”對(duì)象，上汽成為中國(guó)汽車人才的黃埔軍校，中國(guó)自此建立起了對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

 

桑塔納的國(guó)產(chǎn)過程，是中德汽車企業(yè)在合資模式下，對(duì)理念、產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)乃至文化，進(jìn)行血肉磨合，最終融為一體的過程，成為“市場(chǎng)換技術(shù)”合資1.0模式的范本。

市場(chǎng)換來的技術(shù)如此之強(qiáng)，不僅為通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、BBA進(jìn)入中國(guó)打下基礎(chǔ)，也成為中國(guó)品牌、新勢(shì)力、特斯拉在中國(guó)乃至世界參與競(jìng)爭(zhēng)，甚至實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的基石。

經(jīng)過四十年的高速追趕，中國(guó)市場(chǎng)需求和電動(dòng)、智能化技術(shù)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)新的引領(lǐng)者，并開始帶動(dòng)產(chǎn)品與合作模式的深層變革。

“‘在中國(guó)，為中國(guó)’，”大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“奧迪與上汽集團(tuán)的深化合作是落實(shí)這一戰(zhàn)略的又一重要里程碑。”

2018年，大眾集團(tuán)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)讓給奧迪公司時(shí)，無人預(yù)料到這一“里程碑”，會(huì)從簡(jiǎn)單的“上汽大眾賣奧迪”，“奧迪復(fù)制南北大眾合資模式”，最終深化為上汽向奧迪輸出電動(dòng)智能汽車底層核心技術(shù)，合資2.0時(shí)代的開端事件。

在合資2.0時(shí)代，中國(guó)車企依仗的已不僅僅是中國(guó)人的勤學(xué)苦干和中國(guó)市場(chǎng)，而是領(lǐng)先且體系化的技術(shù)勢(shì)能。

上汽奧迪合作透露的銀河全棧智能車解決方案，是上汽七大技術(shù)底座之一。目前，上汽已經(jīng)建成包括面向純電、混動(dòng)和氫能源的上汽星云、珠峰、星河三大整車技術(shù)底座，和基于動(dòng)力總成、電池、電驅(qū)和智能車解決方案的藍(lán)芯、魔方、綠芯、銀河四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

但值得注意的是，上汽奧迪的合資2.0模式，既不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商采購(gòu)，也不是單純的技術(shù)輸出。而是雙方的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的深度整合共進(jìn)。

如上汽集團(tuán)總裁王曉秋所言：“奧迪汽車擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。”

以上汽奧迪的合作為開端，品牌換技術(shù)的合資2.0時(shí)代，跨國(guó)車企提供的不僅僅是百年積累的品牌溢價(jià)，更重要的是品牌背后的高端產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和體系能力。

中國(guó)車企提供的也不只是某項(xiàng)單一技術(shù)，而是支撐技術(shù)持續(xù)迭代的體系能力和新的產(chǎn)業(yè)鏈矩陣協(xié)同。

“這一聯(lián)合項(xiàng)目彰顯了‘美美與共共啟新篇’的合作精髓。我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等工作。”上汽奧迪聯(lián)合項(xiàng)目CEO，原奧迪A級(jí)到C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車型系列負(fù)責(zé)人宋斐明表示，“隨著雙方傾注各自核心優(yōu)勢(shì)，我堅(jiān)信奧迪將充分利用‘中國(guó)速度’和市場(chǎng)創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造未來高端電動(dòng)出行。”