近日，有美國(guó)媒體專門找到了一臺(tái)比亞迪海鷗進(jìn)行拆解，想看看中國(guó)是怎么補(bǔ)貼新能源汽車的，結(jié)果非常意外。從報(bào)道中可以看到，零部件大多數(shù)都是比亞迪自己研發(fā)制造，做工內(nèi)飾絲毫不比美國(guó)30000多美元的電動(dòng)車差，隨后得出的結(jié)論是12000美元下，美國(guó)車企造不出海鷗。

其實(shí)在這之前，馬斯克就已經(jīng)表示：“中國(guó)的電動(dòng)汽車非常好，如果其他國(guó)家沒有設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車將幾乎摧毀世界上大多數(shù)汽車公司”！美媒也直言，毫無疑問中國(guó)擁有目前全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這是其他任何一個(gè)國(guó)家所不能比擬的，這些企業(yè)從內(nèi)向外的進(jìn)化、成長(zhǎng)，確實(shí)擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這是當(dāng)前美國(guó)車企所不具備的。

近幾年隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)讓中國(guó)汽車品牌有了全球領(lǐng)先的制造能力和競(jìng)爭(zhēng)力。在2023年中國(guó)汽車出口目的地統(tǒng)計(jì)中，而前三目的地分別為俄羅斯、墨西哥和比利時(shí)，分別為90.9萬、41.51、21.74萬輛。美國(guó)僅排第十四，共出口7.48萬輛；

一方面，經(jīng)過這幾年美國(guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)的打壓，中國(guó)汽車車企早就對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有所警惕，相信對(duì)這次100%關(guān)稅征收，也早有預(yù)案。另一方面，從出口目的地統(tǒng)計(jì)中可以看出，中國(guó)汽車出口主要覆蓋歐洲、南美、澳洲、中東、東南亞等區(qū)域，突出一個(gè)多點(diǎn)開花，同時(shí)針對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裥枨笸瞥霾煌能囆汀１热邕@次比亞迪向墨西哥推出皮卡產(chǎn)品，也正是滿足當(dāng)?shù)貙?duì)皮卡產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪和特斯拉在全球市場(chǎng)的差距不斷縮小，第一季度特斯拉全球銷量占據(jù)19%的市場(chǎng)份額，而比亞迪市場(chǎng)份額已經(jīng)增至15%。

目前，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)進(jìn)入覆蓋了全球77多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。去年，比亞迪全年新能源汽車出口量突破24萬輛，同比增長(zhǎng)337%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長(zhǎng)最大的車企。所以，中國(guó)車企的崛起絕不是某一個(gè)國(guó)家和區(qū)域可以阻止的，畢竟在高性價(jià)比和卓越的產(chǎn)品面前，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)做出最正確的選擇。