今天我們要提到的主角是一臺采用老款設(shè)計(jì)語言的新車，而它就是東風(fēng)日產(chǎn)逍客的經(jīng)典款。相比之下，逍客經(jīng)典這臺車依然為大家保留了上一代的設(shè)計(jì)語言，與第三代車型同期銷售的同時(shí)，也為審美不同的消費(fèi)者提供了多元化的選擇。而且值得一提的是，經(jīng)典逍客在近期還享受到了高額的優(yōu)惠政策，其中舒適版車型的價(jià)格就已經(jīng)降到了9.88萬元，所以這也是今天為什么把這臺車當(dāng)做主角的原因。

 

 

那么從上方實(shí)拍圖中來看，逍客經(jīng)典的前臉造型依然是以往流行的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)兩側(cè)造型犀利的頭燈組也能夠?yàn)槠淝澳樤鎏韼追帜贻p時(shí)尚感。不僅如此，V字型前臉的布局也會(huì)帶來較高的辨識度。至于車身尾部，分體式的尾燈組造型簡約，同時(shí)對比貫穿式尾燈，它所帶來的視覺重心相對更高，再結(jié)合上后保險(xiǎn)杠類似鋁合金材質(zhì)的亮銀色噴涂，也讓尾部多了幾分力量感。

 

內(nèi)飾方面的話，逍客經(jīng)典的前排布局比較規(guī)整，中控屏下方提供的實(shí)體按鍵條理清晰，使用幾天之后就會(huì)感受到實(shí)體按鍵帶來的便利性，相比之下確實(shí)要比營造科技氛圍的觸控式更具實(shí)用性。但需要批評的是，逍客經(jīng)典的車機(jī)功能性一般，而且流暢性也只是一個(gè)基本的車機(jī)，不過這都不是問題，問題是它沒有給消費(fèi)者提供實(shí)用性較高的CarPlay、CarLife互聯(lián)等功能。

 

 

來到后排之后，整車的座椅給我留下了深刻的印象，無論是前排還是后排，座椅內(nèi)部的填充物都比較充實(shí)，坐上去之后會(huì)有明顯的陷入感，而這也能夠有效提升該車的駕乘舒適性。不過在空間方面，受限于本身尺寸的問題，所以逍客經(jīng)典的后排腿部空間并不亮眼，只能用“夠用”來形容。但是在后備箱空間上，逍客經(jīng)典的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，而且后排座椅也支持四六比例放倒，實(shí)用性上沒什么太大的問題。

 

最后在動(dòng)力系統(tǒng)部分，在這個(gè)年代能夠看到搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車確實(shí)不多，更何況它的最大馬力僅有151匹，配合上CVT變速器僅僅能給到11.5秒的零百加速能力。不過在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程當(dāng)中，逍客經(jīng)典在初段給我的感受并不像是一臺11秒左右破百的車型，因?yàn)樗挠烷T調(diào)校有點(diǎn)發(fā)躥，會(huì)給你一種動(dòng)力很強(qiáng)的幻想。不過有一說一，通過在城市路段以及快速路中的試駕體驗(yàn)，我覺得這套動(dòng)力對于我們普通用戶已經(jīng)夠用，日常加速超車時(shí)也不會(huì)顯得太過乏力。

 

此外，整個(gè)底盤懸架的調(diào)校也是偏舒適性的風(fēng)格，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，不過這種相對偏軟的懸架，也會(huì)讓整車在通過大曲率彎道時(shí)，不能夠獲得太好的支撐性，以至于整個(gè)車身的側(cè)傾現(xiàn)象還是比較明顯的。不僅如此，如果你來不及躲一些坑洼較大的路段，直接駛過之后會(huì)發(fā)覺該車的底盤比較單薄，沒有德系車那種緊致的厚重感，對于車身晃動(dòng)控制的不是特別到位。

總結(jié)

總的來說，通過短暫的試駕體驗(yàn)之后，個(gè)人認(rèn)為9.88萬元的逍客經(jīng)典還是有一定的吸引力，表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品力也讓這臺車具有一定的性價(jià)比。所以在同級競品車型當(dāng)中，日產(chǎn)逍客作為一臺資歷較深且擁有180萬余用戶群體的經(jīng)典車型，在具備足夠?qū)嵒輧r(jià)格的同時(shí)，確實(shí)會(huì)讓其獲得更高的關(guān)注度。所以看到最后，大家對于9.88萬元的逍客經(jīng)典舒適版這臺車有何不同的看法，歡迎在評論區(qū)留言