“上半場卷電動(dòng)、下半場卷智能”，這意味著新能源汽車已經(jīng)發(fā)展到較為成熟的階段。在車輛使用當(dāng)中，車載軟件系統(tǒng)是必不可少的重要環(huán)節(jié)。尤其是新能源車企都在大力宣傳自己的軟件系統(tǒng)，仿佛沒有先進(jìn)的軟件系統(tǒng)和算力十足的芯片就不要出來混。事實(shí)也的確如此，新生代消費(fèi)者十分看重車機(jī)體驗(yàn)。為了持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，修正軟件BUG甚至是推送新開發(fā)的功能，軟件系統(tǒng)更新（OTA）成為又一個(gè)熱門話題。
OTA到底是科技發(fā)展的必然結(jié)果，還是又一個(gè)為消費(fèi)者挖的坑？想知道這個(gè)問題，各位看官繼續(xù)往下看。
什么是OTA? 流行的原因是為何？
OTA英文全稱是Over-the-AirTechnology，即空中下載技術(shù)，是通過移動(dòng)通信的空中接口，對SIM卡數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)。OTA升級就是通過無線網(wǎng)絡(luò)下載，升級設(shè)備所需要的更新，它最厲害的地方就是允許設(shè)備制造商在不需要用戶將設(shè)備連接到計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備的情況下，遠(yuǎn)程更新設(shè)備的軟件。
最早開始使用 OTA 升級技術(shù)的汽車品牌是特斯拉。早在2012年，特斯拉就推出了Model S 電動(dòng)汽車，并開始使用 OTA 升級技術(shù)為車輛提供軟件更新。同時(shí)也開啟了OTA升級技術(shù)在汽車行業(yè)的序幕。
隨著 OTA 升級技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的汽車品牌開始采用這種技術(shù)。目前，很多車企如像：蔚來、理想、小鵬、極氪、比亞迪、寶馬、奔馳、福特、通用等，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌，不管是新能源還是燃油車，都已經(jīng)開始使用OTA 升級技術(shù)為車輛提供軟件更新。
OTA用作于汽車的哪些方面？
首先，最重要的方面就是軟件更新，用于更新汽車的軟件，例如車載娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)等。通過 OTA 更新，汽車制造商可以向車主提供新的功能、修復(fù)漏洞和提高安全性。說白了，就是修正發(fā)現(xiàn)的以及用戶反饋的BUG，或者基于階段性的硬件平臺開發(fā)新的功能并推送給用戶，就像是在同一臺電腦上從Win8升級到Win10系統(tǒng)的原理相同。
其次，是數(shù)據(jù)收集和分析。OTA 可以收集汽車的各種數(shù)據(jù)，例如車輛位置、行駛速度、油耗等。甚至是用戶的駕駛習(xí)慣或者避險(xiǎn)操作等，這些數(shù)據(jù)可以用于分析車輛性能、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)和提高車輛效率。同時(shí)還可以收集用戶駕駛習(xí)慣，根據(jù)海量的駕駛數(shù)據(jù)，用于AI模型分析，形成新的算法，讓智駕系統(tǒng)更安全，輔助用戶駕駛更像是“老司機(jī)”在協(xié)助一樣。
再就是車輛場景定制化。OTA 可以用于定制化車輛設(shè)置，例如座椅位置、空調(diào)溫度、音響設(shè)置甚至香氛調(diào)節(jié)等。這可以提高車主的個(gè)性化體驗(yàn)，使汽車更加貼合他們的需求和偏好。
“常用常新” 是用戶最明顯的感知
OTA的香，讓人們感知最明顯的一點(diǎn)就是“常用常新”。在軟件定義汽車的時(shí)代，車機(jī)隔三差五就會(huì)接到廠家的新推送，提醒“又有新功能上線啦”，這除了讓廠家和用戶之間的聯(lián)系變得更加緊密和頻繁，也讓整個(gè)用車過程變得更加有趣。
最近，極氪007在智能駕駛方面很出圈，除了多家媒體在各種場景花式測試，官方甚至搞了一場極氪007機(jī)械車位泊車的人機(jī)大戰(zhàn)，展示了極氪浩瀚智駕的現(xiàn)有水平和能力，也為即將到來的ZEEKR 007 OS 6.1做了預(yù)熱。
就連上市僅一個(gè)月的小米SU7也在OTA方面放大招，已經(jīng)有用戶陸續(xù)收到推送，更新的App支持遙控泊車和直線召喚功能，雖然前期車輛交付的時(shí)候沒有這個(gè)功能，但是OTA速度真的挺快。
大眾ID把OTA描成了“一幅畫”
不得不說，在這方面新勢力品牌努力在做，且走在了前面。反觀像大眾這樣的傳統(tǒng)車企，三年前ID上市的時(shí)候就承諾用戶會(huì)提供OTA升級，到現(xiàn)在也沒有向國內(nèi)用戶開放，但國外的ID用戶已經(jīng)收到多次OTA推送。
筆者分析這很可能是遠(yuǎn)在歐洲的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，無法及時(shí)響應(yīng)國內(nèi)用戶需求，對中國用戶使用習(xí)慣的理解程度也不高。再加上軟件的底層優(yōu)化和設(shè)計(jì)做得不好，很難保證新功能升級后推送到終端后的使用穩(wěn)定性，所以只能一拖再拖。但這樣的用戶體驗(yàn)是很糟糕的，甚至出現(xiàn)車主在網(wǎng)上找破解版的新系統(tǒng)自己升級的窘?jīng)r，車企對此居然不聞不問，也算是行業(yè)一大奇葩了。
寫在最后：
在“卷智能”的下半場，除了硬件的迭代加速，汽車的“軟件功能”正在變得越來越重要，而且這種重要不僅指車輛出廠時(shí)的軟件水平，更包括后續(xù)用車過程中技術(shù)、功能的更新以及廠家在軟件層面乃至智能化硬件層面的服務(wù)（嵐圖汽車為用戶免費(fèi)更換8155芯片）?？梢钥隙ǖ氖?，隨著車企對OTA的持續(xù)不斷的完善與推進(jìn)，消費(fèi)者對的汽車認(rèn)知以及評判其是否具備“學(xué)習(xí)”能力，勢必要進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式了。