日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)月汽車銷量為13.33萬(wàn)輛，同比下降24.78%，前4個(gè)月累計(jì)銷量為54.30萬(wàn)輛，同比下降24.28%。

其中，廣汽豐田4月銷售4.88萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)32.24%，前4個(gè)月累計(jì)銷售20.48萬(wàn)輛，同比下降29.85%，呈加速下滑趨勢(shì)，是拖累廣汽集團(tuán)銷量的主要因素之一，其市場(chǎng)表現(xiàn)也弱于一汽豐田。

從銷售結(jié)構(gòu)看，主力車型雷凌近一年多市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)疲弱，是廣汽豐田銷量不佳的重要原因。隨著銷量的走弱，去年下半年以來(lái)，雷凌不斷下調(diào)售價(jià)，但在比亞迪秦PLUS等車型的沖擊下，降價(jià)促銷并未起到效果，長(zhǎng)期落后于同平臺(tái)的一汽豐田卡羅拉。

廣汽豐田三大旗艦車型總體表現(xiàn)同樣不及預(yù)期，其中凱美瑞近一年來(lái)銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，今年以來(lái)受價(jià)格戰(zhàn)沖擊加速下滑，完成換代后依舊未見起色；定價(jià)更高的經(jīng)典車型賽那，在騰勢(shì)D9、極氪009、小鵬X9等電動(dòng)MPV的擠壓下，出現(xiàn)了罕見的季度性同環(huán)比雙降，僅漢蘭達(dá)維持小幅增長(zhǎng)。

此外，相較一汽豐田和上汽大眾等合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也更為遲緩，未來(lái)終端銷售阻力或有增無(wú)減。失去爆款的加持，廣汽豐田銷量何時(shí)才能企穩(wěn)，至今仍不明朗。

雷凌月銷量2年大跌7成長(zhǎng)期弱于卡羅拉 低價(jià)車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)盡失

今年前4個(gè)月，廣汽豐田累計(jì)銷售20.48萬(wàn)輛，同比下降29.85%，其中4月共售出新車52251輛，與去年同期77009輛相比，同比減少32.1%，與3月55387輛相比，環(huán)比減少5.7%，銷量同、環(huán)比雙雙下滑。

值得注意的是，豐田在國(guó)內(nèi)的另一家合資車企——一汽豐田4月銷量為56536輛，同比下降20.79%，環(huán)比下降2.57%。相比一汽豐田出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，廣汽豐田銷量仍在加速下行。

作為低價(jià)走量車型，雷凌銷量不振，是拖累廣汽豐田的重要因素。

自2022年以來(lái)，受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是新能源汽車競(jìng)品擠壓，雷凌性價(jià)比優(yōu)勢(shì)漸失，2023年和今年一季度銷量下滑趨勢(shì)延續(xù)，長(zhǎng)期跑輸同平臺(tái)、同級(jí)別的競(jìng)品卡羅拉，性價(jià)比劣勢(shì)明顯。

面對(duì)不斷增加的市場(chǎng)壓力，雷凌屢次下調(diào)售價(jià)，起售價(jià)從10萬(wàn)多元降至不足8萬(wàn)元，但月銷量卻仍從2021年末最高24000余臺(tái)，降至今年初的6000余臺(tái)，兩年時(shí)間內(nèi)大降超過7成，市場(chǎng)份額被嚴(yán)重蠶食。

在與一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)日企合資品牌的同類車型，以及比亞迪秦PLUS等自主品牌爆款車型的競(jìng)爭(zhēng)中，由于性價(jià)比不再被認(rèn)可，雷凌已經(jīng)敗下陣來(lái)。

凱美瑞銷量斷崖、賽那季度性同環(huán)比雙降 旗艦車型疲態(tài)顯現(xiàn)

更令人擔(dān)憂的是，除走量的低價(jià)車型雷凌外，廣汽豐田三大旗艦車型總體表現(xiàn)同樣不及預(yù)期。

統(tǒng)計(jì)顯示，作為廣汽豐田20萬(wàn)級(jí)別曾經(jīng)的熱銷車型，凱美瑞自2023年下半年步入衰退。今年春節(jié)后，隨著價(jià)格戰(zhàn)驟然升溫，凱美瑞月銷量斷崖式下滑，從2022年月均20000多臺(tái)，降至不足7000臺(tái)。

值得注意的是，今年3月初，凱美瑞已完成車型換代，不過3月6824臺(tái)的銷量，環(huán)比2月6971臺(tái)仍在下滑。廣汽豐田雖暫未單獨(dú)披露新凱美瑞4月銷量，但基本肯定將遠(yuǎn)不及2023年4月18193臺(tái)的銷售表現(xiàn)。

另一大旗艦車型賽那（SIENNA），作為經(jīng)典的MPV車型之一，官方指導(dǎo)價(jià)達(dá)30.98萬(wàn)-41.18 萬(wàn)元，也是廣汽豐田定價(jià)最高的車型。然而，其市場(chǎng)表現(xiàn)也出現(xiàn)疲態(tài)。

今年一季度，賽那累計(jì)銷量為17815輛，同比下降3.7%，環(huán)比下降1.5%，盡管降幅不大，但對(duì)于銷量一直頗為穩(wěn)定的經(jīng)典車型而言，出現(xiàn)季度性同、環(huán)比雙降也頗為罕見。

事實(shí)上，自2023年3月首次突破萬(wàn)臺(tái)以來(lái)，比亞迪騰勢(shì)D9的月銷量長(zhǎng)期維持在高位，今年2月經(jīng)歷短暫調(diào)整后，騰勢(shì)D9 3月銷量再度過萬(wàn)。騰勢(shì)D9、極氪009、小鵬X9等電動(dòng)MPV競(jìng)品，對(duì)于賽那市場(chǎng)份額的擠壓十分明顯。

值得一提的是，今年4月，廣汽豐田包括混動(dòng)車型在內(nèi)，新能源滲透率仍不足50%，低于一汽豐田，公司仍以燃油車銷售為主，在新能源市場(chǎng)的存在感也明顯不如自主品牌，以及上汽大眾等德系合資車企。

隨著行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提速，失去爆款加持的廣汽豐田，未來(lái)終端銷售阻力或有增無(wú)減，銷量何時(shí)才能真正企穩(wěn)見底，尚無(wú)從知曉。