這個擁有近80萬粉絲量的抖音號，發(fā)布了22條視頻，收獲了近400萬點贊。此次更新，是為了慶賀5月9日蔚來第50萬臺量產車下線。視頻里，李斌和他的新用戶、蔚來第50萬臺量產車車主劉慶峰，一起喊出“加電”口號！
傳統(tǒng)車企、新勢力、科技大廠，目前的市場三方角力。
今年，新能源汽車又會“卷”向何方？答案暫未揭曉，但蔚來的選擇、合肥的選擇，讓人相信：百花齊放之下，“你”的特色千金難買！
第50萬臺 數字背后的意義
剛剛過去的北京車展，網上有段子手總結道：“流量與話題齊飛，網紅共總裁一色”。
流量、話題、總裁，三個關鍵詞里都有蔚來的影子。結束了車展行程，加電的李斌飛到美國開會，返程路上又發(fā)了一條抖音，點贊量6.9萬。
這條抖音里，他說，我今天就是坐著ES8到機場。
ES8，這款車型對于李斌乃至蔚來意義非凡——2018年5月，蔚來第1輛量產車下線，ES8；2021年4月，蔚來第10萬輛量產車下線，ES8；2024年5月，第50萬臺量產車下線，車型依然為ES8。
5月9日，蔚來第50萬臺量產車在合肥下線。全媒體記者 張大崗 攝
從1到500000，蔚來用了72個月。
在“內卷”的新能源汽車領域，無論是用時，還是數量，兩個數據都算不上亮眼。畢竟，競爭隊友比亞迪在2021年就完成了一百萬新能源乘用車下線，理想汽車歷時47個月實現50萬輛量產車下線。可令人沸騰的是，車型。ES8，參考價格超過40萬元，這符合蔚來一直以來的定位：高端純電。
拼配置、拼價格、拼營銷，這個講究“性價比”的時期，蔚來確實交出了一份不錯的成績單——2023年，蔚來交付超過16萬輛，同比增長30.7%，在高端純電動汽車市場的份額及品牌增速均排名第一。而2024年前三個月，蔚來在中國成交價30萬元以上的純電市場仍然持續(xù)排名第一。
北京車展上一個不經意的細節(jié)，也可以印證這點——
理想汽車CEO李想來到蔚來展臺，跟李斌一同體驗蔚來ET7。李想一邊打量ET7行政版的內飾，一邊笑道：“基本上吃56E沒問題了。”
李想口中的“56E”，指的是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級。從某種程度說，中國品牌已經進入了以前不敢進入的高端市場，“展現了品牌向上、技術向上的風采。”
或許，這才是蔚來第50萬臺量產車下線真正的意義。
蔚來第50萬臺量產車車主系科大訊飛董事長劉慶峰。5月9日，李斌與劉慶峰在交接車鑰匙。全媒體記者 張大崗 攝
卷技術 實力比流量更重要
現場視頻被各大平臺轉發(fā)，點贊量蹭蹭上漲，但李斌很清醒：“流量很重要，但最終要看產品競爭力。”
亮相北京車展，除了新款車型之外，蔚來還帶去了12項全棧技術布局。國內首個全棧自研智能底盤域控制器、國內首個由車企發(fā)布的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、首款自研激光雷達主控芯片“楊戩”……這向外界傳達了一個信號：不止是服務，蔚來的核心技術已覆蓋芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)等智能電動汽車業(yè)務的各版塊，而且多項技術成果行業(yè)領先。
4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示。新華社記者 鞠煥宗 攝
在李斌看來，汽車行業(yè)要卷技術，卷用戶體驗。
卷技術，到目前為止，蔚來在研發(fā)領域的投入已超過430億元。截至2024年3月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約8700件。其中，蔚來全域領航輔助NOP+，是目前全國用戶規(guī)模最大、驗證可用范圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統(tǒng)。
卷用戶體驗，蔚來推進電動車換電模式發(fā)展，截至今年4月下旬已累計建設換電站2400多座、建設充電樁2.2萬多根，成為中國市場布局充電樁和換電站最多的汽車品牌。
回顧蔚來的每一步，你會發(fā)現，它并不是一位“速勝選手”，甚至曾一度陷入困境。
前行的力量，一部分來自同行者。第50萬臺量產車下線的時候，李斌動情地說：“50萬輛蔚來，每一輛都是在合肥生產制造的。在這樣一個有特別意義的時刻，我要特別感謝安徽省合肥市，對蔚來的全力支持。”
蔚來第二先進制造基地生產線。全媒體記者 袁兵 攝（資料圖）
公開資料顯示，合肥正在積極構建“整零協同”“芯車協同”“車屏協同”的產業(yè)生態(tài)。今年一季度，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長12%，較去年全年加快1.4個百分點。其中，新能源汽車產量同比增長28.8%。
一路相隨，彼此相守。難怪即使面臨疾風驟雨，蔚來還堅信，“時間會站在我們這邊。”
百花齊放 但特色千金難買
業(yè)界討論“合肥模式”時，蔚來作為重點案例被反復提及。
大家普遍認為，合肥投資蔚來只是一次補齊產業(yè)鏈的行為，但在中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所副研究員朱蘭看來，合肥投資的“對象”是一項顛覆性技術，“在傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)生革命性變革的轉折點上，選擇顛覆性技術創(chuàng)新，打造全新的產業(yè)集群，來推動產業(yè)結構的革命性變革。”
同向而行，其實合肥與蔚來之間擁有諸多“共通點”。
比如，都專注于技術。國內智能車聯網行業(yè)領先企業(yè)斯?jié)櫶炖省⑷蚺琶笆钠嚵悴考萍脊痉鸺獊啞⑷蚱嚵悴考購娖髽I(yè)奧托立夫……盤點今年以來的多項合作，合肥不僅注重引進與整車企業(yè)強相關的企業(yè)，同時還立足汽車的智能化方向，引進智能座艙、汽車操作系統(tǒng)等軟硬結合的高技術類企業(yè)。
比如，都看重用戶體驗。這一點上，合肥的服務對象既有企業(yè)，也有車主。對企業(yè)，堅持“鏈”上發(fā)力，出臺產業(yè)配套政策、打造一流營商環(huán)境，讓企業(yè)專心創(chuàng)業(yè)、放心投資、安心發(fā)展；對車主，做優(yōu)新能源汽車后市場“生態(tài)圈”，發(fā)放新能源汽車消費補貼、鼓勵新能源充電樁下鄉(xiāng)，讓車主好買又好開。
“汽車行業(yè)有它的規(guī)律，從投入到產出有時間差。但今天不投入，將來肯定沒希望。”李斌說，這是一場“泥濘路上的馬拉松”，要回歸初心。
