相信很多人還記得，2019年蔚來瀕臨破產倒閉，李斌被冠以“最慘的人”。到了2025年，這個帽子可能要戴在理想老板李想的頭上了。

當然，這話說得有點夸張。

但不可否認的是，理想今年的日子確實每況愈下，銷量連續三個月暴跌，在新勢力中掉隊。更讓人擔憂的是，理想的未來也不樂觀。

1. 銷量崩塌式下滑

剛剛過去的8月份，交出了一份極其難看的成績單。

數據顯示，理想8月份交付量跌破3萬臺，僅僅只有28529臺，對比去年同期的48122輛暴跌40.72%，跌幅創下今年新高。

同期，零跑暴漲88%至57066臺，穩居新勢力銷冠。極氪、鴻蒙智行均超4萬臺，小鵬接近4萬臺。蔚來也有3萬多臺，34個月來首次超越理想汽車。小米也超3萬臺，比理想多。

理想在新勢力中，一路從銷冠下滑至第七名，嚴重掉隊。

事實上，進入2025年以來，理想就步入下滑通道。

上半年，理想月交付量同比雖然在上漲，但是被小鵬、零跑先后反超，領先勢頭不再。更為嚴重的是，理想銷量越來越呈現崩塌式下滑態勢。

6-8月份，理想交付量連續三個月暴跌，下滑幅度分別高達24.1%、39.74%和40.72%。理想不僅跑輸大盤，也跑輸大多數新勢力。

今年前8個月，理想累計交付量同比下滑8.64%至263198臺，被零跑、極氪、小鵬反超。

2. 理想護城河垮塌

半年多時間，理想就從新勢力榜首跌落神壇，崩盤速度為何如此之快？關鍵就是其舊護城河垮塌，新護城河尚未建成。

首先，理想增程基本盤被全面圍攻。作為業內首個扛起增程大旗的新勢力，理想在早期盡享了紅利。

可是如今，理想增程基本盤被問界、小米等競爭對手擊穿，甚至受到零跑、深藍等品牌由下至上的性價比碾壓。

例如問界M9一款車，其單月銷量就超過了理想L9+L8+L7之和。

其次，理想純電市場開拓受阻。只靠增程無法真正走進新能源時代，理想十分清楚這一點，因此一直都在積極布局純電。

但令人遺憾的是，理想首款純電車型，因為外觀設計風波等產品力問題，嚴重影響了理想純電產品節奏。

推遲一年多發布的第二款純電產車型，被市場質疑“高價低配”。雖然理想快速調整了配置和價格，但似乎市場風頭被樂道搶走了。

兩款純電車型出師不利，理想純電擴張節奏被打亂，不得不進入了逆風局。

3. 今年最慘的人？

銷量下滑的背后，是理想財報關鍵指標的惡化。

2024年，理想營收1445億元,同比增長16.6%,凈利潤為人民幣80億元，同比銳減31.9%。增收不增利，這是理想以價換量的結果。

今年第二季度，理想理想營收為302億元，同比下滑4.5%；凈利潤為11億元，同比下滑0.4%。這也是理想汽車近年來，首次出現營收和調整凈利雙雙同比下滑。

增程被擊穿，純電又遇阻，理想以價換量策略也不行了，營收和凈利自然雙雙破功。

此外，理想的品牌形象和消費者口碑也出現下滑。新車理想i8先后陷入乘龍卡車對撞、高價低配，以及與蔚來樂道口水戰等爭議之中。

尤其是在卡車對撞事件上，理想汽車被指過度和拉踩營銷。

雖然此事以三方聯合聲明、理想道歉暫告一段落，但不可否認的是，理想的路人緣有所變差。

而且，李想當年嘲諷其他車企銷量“三瓜倆棗”，如今理想銷量持續暴跌，這個回旋鏢扎到李想自己身上，被網友們頻頻提起調侃。

對于未來，理想也不敢樂觀。理想汽車預計，今年第三季度車輛交付量為9萬至9.5萬輛，同比大幅減少41.1%至37.8%。

在兩款純電產品接連受阻的情況下，盡管理想賬上依然躺著千億現金，但情況已經逐漸變得嚴峻。

對于理想來說，容錯率在下降，市場給其試錯的空間已沒有了。

被寄予“純電走量主力”厚望的理想 i6 ，如果再出幺蛾子，那么理想可能會進入成立以來的最危險階段。李想，也可能成為2025年最慘的人，接過李斌的班。