風(fēng)可以很快，但節(jié)奏必須對(duì)。在追逐電動(dòng)化與智能化的時(shí)代里，寶馬依舊在回答那個(gè)老問(wèn)題：駕駛，是什么。
高翔——寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官
如果今天的中國(guó)車市是一片充滿焦慮與爆發(fā)的戰(zhàn)場(chǎng)，那寶馬，顯然不是那種一擲千金、日夜狂奔的玩家。它的關(guān)鍵詞從來(lái)不是“顛覆”，而是“守住本質(zhì)”。守住什么？寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔給出的答案是：“駕駛的本質(zhì)——人與車的互動(dòng)、駕駛的樂(lè)趣與激情——始終是寶馬的靈魂。”
寶馬始終相信，人與車之間，還有更深的默契值得堅(jiān)持。
“駕駛”這件事，寶馬從未打算讓位
這是一個(gè)仿佛一夜之間，人人都在講“智能”“電動(dòng)”“AI駕駛”的時(shí)代。在新技術(shù)的狂歡里，一些曾經(jīng)讓人心跳加速的字眼——引擎聲浪、換擋沖擊、方向盤(pán)回饋——似乎成了不合時(shí)宜的懷舊情結(jié)。
但寶馬顯然不這么認(rèn)為。
在寶馬集團(tuán)的全新產(chǎn)品線中，即將到來(lái)的新世代車型，將成為一個(gè)將智能科技與駕駛樂(lè)趣深度融合的最佳例證。“首款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的新世代車型BMW iX3將成為中國(guó)專屬智能、中國(guó)專屬駕控與中國(guó)專屬豪華的典范。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔最近表示。高翔直言：“我們不僅生產(chǎn)汽車，更創(chuàng)造豐富的情感體驗(yàn)。”在他的表述中，寶馬未來(lái)所有車型——無(wú)論是純電還是燃油——都將堅(jiān)持“賦能駕駛者”，將數(shù)字化和智能化作為提升“純粹駕駛樂(lè)趣”的手段，而非替代，并讓BMW純粹駕駛樂(lè)趣更加強(qiáng)大。
這是一種不同于許多品牌的底層邏輯。在很多企業(yè)致力于把汽車變成“移動(dòng)客廳”“數(shù)據(jù)終端”的時(shí)候，寶馬仍然在堅(jiān)持：車，首先是一臺(tái)車；人，首先是駕駛者。
在寶馬的認(rèn)知中，電動(dòng)化不是反方向，而是另一個(gè)維度的延展。新世代車型BMW iX3將搭載全新一代智能電子電氣架構(gòu)、三大突破性創(chuàng)新技術(shù)——BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW首創(chuàng)駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）以及革命性大圓柱電池，代表了寶馬在智能交互、智能操控與電動(dòng)化核心技術(shù)領(lǐng)域的重大飛躍。
科技，是為了點(diǎn)燃人的激情，不是代替它
科技到底是“主角”還是“工具”？寶馬的選擇是后者——它始終在強(qiáng)調(diào)，科技必須服務(wù)于人。所有的新技術(shù)，都不應(yīng)剝奪駕駛者的選擇權(quán)，而應(yīng)豐富他們的感官。
寶馬提出，第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)將首次突破性應(yīng)用全新大圓柱電池，將率先搭載于新世代BMW iX3，并陸續(xù)用于更多純電產(chǎn)品。大圓柱電池并不是簡(jiǎn)單的堆疊容量，而是在功率密度、熱管理和續(xù)航性能等多個(gè)層面同步提升，為駕駛體驗(yàn)提供更堅(jiān)實(shí)的物理基礎(chǔ)。
寶馬的第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)不僅在電池結(jié)構(gòu)和能效上大幅優(yōu)化，還與全新電子電氣架構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)，從底層架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、能量管理的智能化集成。這些，不是為了讓車“代替你開(kāi)”，而是為了讓每一次出發(fā)都更有信心、更有掌控感。更重要的是，新的技術(shù)還將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬引以為傲的駕駛體驗(yàn)——響應(yīng)靈敏、加速有力，為純粹駕駛樂(lè)趣提供堅(jiān)實(shí)保證。
高翔的表態(tài)也延伸出寶馬對(duì)未來(lái)的探索邊界。除了電動(dòng)化的當(dāng)下布局，寶馬也在同時(shí)推進(jìn)固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿路徑。此前在德國(guó)和中國(guó)同步展開(kāi)的氫動(dòng)力技術(shù)實(shí)證測(cè)試，已具備小規(guī)模量產(chǎn)基礎(chǔ)。而關(guān)于固態(tài)電池，寶馬在內(nèi)部已建立專門測(cè)試平臺(tái)，并計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)初步應(yīng)用。
在這個(gè)“電動(dòng)潮”甚至正在轉(zhuǎn)向“智能先行”的周期節(jié)點(diǎn)，寶馬從不以發(fā)布“第一款”博眼球，而是專注于確保“每一款開(kāi)得穩(wěn)、開(kāi)得久，而且足夠好玩”。
全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMW i7測(cè)試車
在持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化的同時(shí)，寶馬也積極探索固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用，加速技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室邁向量產(chǎn)：全球首輛搭載全固態(tài)電池的BMW i7測(cè)試車已在慕尼黑正式上路；在中國(guó)，寶馬與清華大學(xué)正聯(lián)手攻堅(jiān)固態(tài)電池，加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
BMW iX5氫燃料電池車
寶馬還計(jì)劃2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車型，進(jìn)一步拓展零排放出行的技術(shù)邊界。
目前，寶馬新世代iX3國(guó)產(chǎn)版本測(cè)試車已成功完成首次極寒挑戰(zhàn)，300多臺(tái)測(cè)試車正在全國(guó)400多個(gè)城市進(jìn)行高強(qiáng)度的驗(yàn)證與測(cè)試。高翔強(qiáng)調(diào)：“對(duì)寶馬而言，安全并非新課題，而是根植于品牌血脈的核心理念。”
電動(dòng)時(shí)代的寶馬，不是“變了”，而是更像自己了
2025年，寶馬全球?qū)⒂瓉?lái)“Neue Klasse”平臺(tái)的首發(fā)。這不僅是一套電動(dòng)平臺(tái)，而是寶馬為未來(lái)十年重新設(shè)計(jì)的整車邏輯——包括新電池技術(shù)、新EE架構(gòu)、新人機(jī)交互體系、新材料與制造工藝。其第一款車型將在中國(guó)生產(chǎn)，并計(jì)劃在華同步導(dǎo)入電池、電驅(qū)、軟件和生產(chǎn)系統(tǒng)的本土生態(tài)。
這意味著，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，已經(jīng)從“銷售重點(diǎn)”升級(jí)為“創(chuàng)新前沿”。沈陽(yáng)不僅是產(chǎn)能中心，也是新世代技術(shù)落地的首發(fā)陣地。寶馬本土研發(fā)力量已突破3000人，占亞太區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)80%以上。
更重要的是，寶馬并沒(méi)有在轉(zhuǎn)型中遺忘“它是誰(shuí)”。高翔提出的“電動(dòng)也要賦能駕駛者”，是寶馬品牌精神在新時(shí)代的延續(xù)。寶馬不是為了迎合趨勢(shì)才“轉(zhuǎn)電”，而是選擇在時(shí)代更替中，依然守住那份駕駛的溫度、機(jī)械的秩序和人與車的默契。
如果只看銷量，寶馬在2025年依然表現(xiàn)穩(wěn)健。據(jù)最新數(shù)據(jù)，其在華電動(dòng)車型交付繼續(xù)增長(zhǎng)，BMW i3、iX3等純電產(chǎn)品持續(xù)維持高質(zhì)量交付狀態(tài)，而主力燃油車型則在穩(wěn)住合資豪華基本盤(pán)的同時(shí)，加快智能化進(jìn)程。
不過(guò)，寶馬真正的價(jià)值遠(yuǎn)不止銷量。在當(dāng)下動(dòng)輒“高歌猛進(jìn)”、頻繁調(diào)整策略的市場(chǎng)中，它的最大不同之處是節(jié)奏感——它很清楚，什么該快、什么該慢；哪里跟、哪里守。
寶馬不是“反對(duì)改變”的那個(gè)品牌，它只是選擇一種不盲從的方式去改變。比如智能駕駛，在諸多車企爭(zhēng)先恐后上L3、搶Robotaxi落地之時(shí)，寶馬卻強(qiáng)調(diào)以場(chǎng)景實(shí)用性為核心，先解決泊車輔助、高速引導(dǎo)等高頻需求；比如軟件系統(tǒng)，寶馬不搞花哨操作系統(tǒng)“命名秀”，而是持續(xù)打磨iDrive與操作邏輯，以“可學(xué)習(xí)、可預(yù)測(cè)”的方式提升使用流暢度和駕駛安全。
用寶馬的話說(shuō)，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，不是炫技，而是“誰(shuí)能更好地服務(wù)于人”。
結(jié)語(yǔ)
在所有變革的浪潮中，總有那么一兩個(gè)品牌，會(huì)用自己的節(jié)奏，講一段不一樣的故事。
寶馬沒(méi)有“超速狂飆”的急切感，也沒(méi)有“躺平吃老本”的求穩(wěn)心，而是一步一步，用可控的技術(shù)節(jié)奏、堅(jiān)定的產(chǎn)品哲學(xué)和真實(shí)的用戶感知，在“自動(dòng)化”的熱浪中，反復(fù)提醒我們：車，本就是給人開(kāi)的。
當(dāng)所有人都在爭(zhēng)搶未來(lái)的定義權(quán)，寶馬卻在安靜守護(hù)一個(gè)最簡(jiǎn)單、也最容易被遺忘的詞——駕駛者。或許正是這份“反潮流”的固執(zhí)，才讓它在時(shí)代風(fēng)暴中顯得格外清醒。
世界變得很快，連道路都在重新定義。但總有些品牌，用幾十年告訴我們：什么叫真正的駕駛，什么是篤定的演進(jìn)。