隨著插電式混合動(dòng)力汽車銷量增速連續(xù)超越純電動(dòng)汽車，中國車企發(fā)起了新一輪插混技術(shù)方案的軍備競賽。
各種混動(dòng)技術(shù)路線和產(chǎn)品層出不窮。從復(fù)雜的油電混合系統(tǒng)到插電式混合動(dòng)力，從強(qiáng)調(diào)電池續(xù)航到注重發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同優(yōu)化，每個(gè)品牌和企業(yè)都在試圖尋找自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場定位，混動(dòng)技術(shù)無疑已成為當(dāng)下最為熱門的競爭賽道。
那么，究竟什么樣的混動(dòng)技術(shù)才能引領(lǐng)未來的發(fā)展方向？
東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)
近期，寰球汽車集團(tuán)在北京舉辦了“東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混‘多快好省’技術(shù)解碼”活動(dòng)，與會(huì)專家一致認(rèn)為，東風(fēng)本田作為全球最早開展新能源混動(dòng)技術(shù)開發(fā)的品牌之一，以及電驅(qū)混動(dòng)的開創(chuàng)者，其獨(dú)特的技術(shù)路線在當(dāng)前市場中依然具有強(qiáng)大的競爭力，成為混動(dòng)市場的技術(shù)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。
東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙表示，本田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷了27年的發(fā)展歷程。“與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，本田的混動(dòng)系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)，發(fā)展成為以電驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的技術(shù)特色，因此實(shí)現(xiàn)了卓越的性能與超低油耗的平衡。這正是本田混動(dòng)技術(shù)在中國市場乃至全球市場廣受認(rèn)可的關(guān)鍵所在。”
龔熙指出，東風(fēng)本田的產(chǎn)品成熟之處在于其混動(dòng)技術(shù)采用“油/電”雙動(dòng)力結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同工況靈活選擇最適合的驅(qū)動(dòng)模式，從而在多變的路況下充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢。“與市場上其他主流混動(dòng)技術(shù)相比，本田的混動(dòng)技術(shù)提供了更多的電驅(qū)動(dòng)場景，”龔熙補(bǔ)充道。
東風(fēng)本田新車型中心的強(qiáng)電智混技術(shù)工程師彭寅介紹，東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)品牌下的最新成果已進(jìn)化至第四代i-MMD雙電機(jī)混合技術(shù)，具備更多電驅(qū)動(dòng)場景、更快的電驅(qū)響應(yīng)、更可靠的品質(zhì)以及更低的經(jīng)濟(jì)成本等四大優(yōu)勢。同時(shí)，該技術(shù)品牌下還包括e:HEV強(qiáng)電智混和e:PHEV強(qiáng)電智混兩種技術(shù)。
具體而言，本田的混動(dòng)系統(tǒng)以電能傳導(dǎo)為主，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電和電池的電融合后驅(qū)動(dòng)車輛。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械力傳遞，本田的混動(dòng)系統(tǒng)在切換時(shí)更加平順，且具備良好的靜音性。同時(shí)，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)方式，這為降低油耗提供了更大的優(yōu)勢。
回歸用戶需求是康莊大道
在汽車研發(fā)過程中，工程師們一直在深刻思考車輛的驅(qū)動(dòng)方式，而混動(dòng)技術(shù)正是其中一個(gè)持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。混動(dòng)技術(shù)的路線多種多樣，例如油電雙擎和插電混合等，經(jīng)過多年的發(fā)展，各種技術(shù)在市場上各有千秋，難以相互“說服”。此外，一些品牌選擇增大電池容量，以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的電驅(qū)行駛。
如今，中國本土企業(yè)已成為推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的重要力量。但是，近年來市場上出現(xiàn)了“唯指標(biāo)論”的現(xiàn)象：熱效率不斷提升，電池容量不斷增大，續(xù)航里程也在延長。從數(shù)據(jù)上看，一些混動(dòng)技術(shù)似乎已處于絕對領(lǐng)先的地位。
“從來沒有什么最優(yōu)秀的技術(shù)，只有最適合用戶的產(chǎn)品。”談及消費(fèi)者的感受與期望，龔熙強(qiáng)調(diào)，“混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，從最初的簡單組合到如今的高度智能化，每一次迭代都代表著技術(shù)的進(jìn)步和用戶體驗(yàn)的提升。”
寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武對此觀點(diǎn)表示認(rèn)同，并指出，在當(dāng)前混動(dòng)市場的激烈競爭中，市場需要深入剖析“唯指標(biāo)論”的現(xiàn)象。“在這紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線中，回歸用戶需求，真正創(chuàng)造解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，才是通往未來的康莊大道。”
寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武認(rèn)同這種觀點(diǎn)，并指出，面對當(dāng)下的混動(dòng)市場大亂斗，市場應(yīng)當(dāng)深度剖析“唯指標(biāo)論”的現(xiàn)象。“在這紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線中，回歸用戶需求，真正創(chuàng)造解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品，才是通往未來的康莊大道。”
混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)大生命力
混動(dòng)形式多樣，源于不同的出發(fā)點(diǎn)。早期的混動(dòng)技術(shù)主要基于能量回收，重點(diǎn)在于提升燃油效率和降低排放。而如今，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展已不再僅僅關(guān)注于能量的回收與利用，更加注重電驅(qū)動(dòng)的靈活性和智能化。
東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)正是這一轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。通過在不同駕駛場景下的智能算法調(diào)度，東風(fēng)本田的混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析路況和駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整油電協(xié)同的最佳方案，從而提升車輛的整體性能與用戶的駕駛體驗(yàn)。比如，在城市擁堵的情況下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先選擇電驅(qū)動(dòng)模式，在高速公路上則優(yōu)先使用發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)，確保在各種駕駛環(huán)境下都能實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
“發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混合用作車用動(dòng)力，具有強(qiáng)大的生命力，是滿足未來嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一。”清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，以電驅(qū)為主的混聯(lián)構(gòu)型是能夠滿足各種應(yīng)用場景下全優(yōu)體驗(yàn)的一種構(gòu)型。在未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，這種混動(dòng)技術(shù)將展現(xiàn)出更優(yōu)的全場景體驗(yàn)。
結(jié)語：技術(shù)與用戶息息相關(guān)
在混動(dòng)技術(shù)的競爭中，各大車企都在不斷探索與創(chuàng)新，力求在市場中占據(jù)一席之地。東風(fēng)本田憑借其深厚的技術(shù)積累和對市場需求的敏銳洞察，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。隨著消費(fèi)者對環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)及對智能技術(shù)的追求，未來的混合動(dòng)力汽車將不僅僅是節(jié)能減排的工具，更是提升生活質(zhì)量與出行體驗(yàn)的重要伙伴。
最終，成功的混動(dòng)技術(shù)將是那些能夠真正滿足用戶需求、提高駕駛樂趣并兼顧經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的解決方案。在這場技術(shù)的競賽中，只有不斷傾聽用戶的聲音，持續(xù)創(chuàng)新，才能在未來的市場中立于不敗之地。東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)，正是這一理念的生動(dòng)體現(xiàn)，未來值得期待。