在經歷了轟轟烈烈的北京車展后，車企們并沒有松懈，而是選擇第一時間發出了4月份的銷量成績單。

理想“以價換量”的策略初見成效，而問界卻深陷“追尾門”風波痛失榜首，新晉選手小米也交出了自己的首份成績單，小鵬和哪吒卻依舊掉隊……

不難看出，4月份新勢力之間的競爭，依舊精彩。

01

理想反超問界，小米首度交卷

在連續三個月失守銷量冠軍寶座的情況下，理想終于在4月份成功翻身，反超問界，重登榜首。數據顯示，理想汽車4月份交付25787輛。

事實上，4月份的理想動作頻頻。之前的MEGA風波讓理想狠狠摔上一跤，但理想內部也迅速作出了調整。不僅在內部信中進行了反思，4月份也進行了全系官降。同時，理想L6也于4月18日正式上市。

不過好在L6的反響還不錯，上市72小時，累計訂單突破1萬輛。而在4月18日至5月5日首銷期內，理想L6累計訂單也已超過了41000輛。后續隨著理想L6的陸續交付，這款25萬級的車型想必也能對理想之后的銷量起到一定的助推作用。

但盡管此次理想銷量超越問界重回榜首，其4月份的銷量卻環比3月份下降了三千多輛。而理想今年的年銷量目標為80萬輛，但目前僅交付了106187輛，僅完成了年目標的13.27%。這也意味著，理想接下來平均每個月要交付八萬多輛車才能實現年目標。而以理想目前的產品矩陣以及現階段交付情況來看，恐怕是很難實現了。

與理想一樣，問界4月份銷量也出現了下滑。

數據顯示，問界4月份共交付新車24287輛，其中問界M9交付13391輛，成功拿下50萬元以上豪華車型TOP。反觀問界M7，銷量腰斬，僅交付10896輛。

因此，問界也以一千多輛的差距被理想超越，僅次銷量榜第二。有意思的是，華為此次公布月銷量，是將問界與智界整合在一起，首次以鴻蒙智行公布銷量數據。所以從數據上來看，鴻蒙智行全系共交付29632輛，是超越理想的。

銷量腰斬，與冠軍寶座失之交臂，對問界來說確實是一個不小的打擊。再加上近段時間發生的問界M7“追尾門”風波 ，確實也可能對問界的品牌形象以及銷量產生一定的影響。由此來看，問界品牌5月份的銷量數據，著實令人堪憂。

除此之外，華為的老對手小米也是首次現身于月銷量榜中，并交出了第一份銷量成績單。

數據顯示，從4月3日首次交付起，小米汽車整個4月份共交付了新車7058輛，同時小米SU7也超越了智界S7 4546輛的成績。這個成績對于一個新品牌的第一輛車來說，已經算很出色了。

另外更夸張的是，截止4月30日，小米SU7的鎖單量竟高達88063輛。小米汽車今年想突破年銷量10萬輛，估計也只是產能的問題了。

自從小米入局以來，“雷軍效應”讓眾多車企見識了小米汽車的強大。在接下來的競爭中，小米也是一個不容小覷的對手。

02

蔚來零跑增勢喜人，小鵬哪吒掉隊

相比起理想和問界的銷量下跌，蔚來汽車這邊卻截然不同。4月份，蔚來交付新車15620輛，同比增長134.6%，環比增長31.6%，排名第三。

事實上，蔚來4月份通過BaaS月租費下調以及0首付購車方案等促銷手段來刺激市場，在一定程度上對銷量也有提振作用。更重要的是，蔚來的第二品牌樂道也將在5月份發布。旗下首款量產車型樂道L60也將上市，售價或在20萬-30萬元間。

目前蔚來的產品線幾乎全滿，而樂道親民的價格不出意外也會成為蔚來走量的品牌，可見其身上擔子之重。

與蔚來同樣呈現增長趨勢的還有零跑。4月份零跑共交付15005輛，其中C11、C10兩款車型合計交付突破1萬輛。而北京車展期間推出的C16，預售24小時訂單量也接近1.2萬輛。

一直以來零跑就堅持性價比路線，而這也確實給零跑帶來了不錯的銷量成績。

相比起蔚來和零跑的“漲勢喜人”，小鵬和哪吒則掉隊得非常明顯。

小鵬4月份共交付9393臺新車，銷量依舊難破萬輛大關。其實在今年的開工內部信中，何小鵬也提到如何讓小鵬G6、G9、P7i、X9等主力產品保持市場活力，是其現階段急需解決的主要問題。

盡管小鵬X9上市后反響不錯，但說到底MPV注定成為不了走量車型，扛不起小鵬的銷量大旗。

而從今年開始，小鵬也開始了一系列降價促銷。今年2月份，小鵬G6全系車型直降2萬元；4月11日，限時優惠17.99萬元的小鵬G6 580長續航版車型也正式上市；4月20日，小鵬汽車推出限時5億元購車補貼。

但如此頻繁的降價似乎也拯救不了小鵬的銷量困局，可能還會適得其反，讓消費者逐漸失去對品牌的信任以及耐心。

而另一邊和零跑同樣走性價比路線的哪吒，市場口碑卻截然不同。

4月份哪吒交付新車9017輛，而4月22日上市的新車哪吒L目前訂單已經突破15000輛，新車將在5月份開始大批量交付。

與其他新勢力相比，哪吒的焦慮似乎會更重一些。旗下眾多車型無一爆款，甚至前段時間還傳出了停產消息，不少業內人士也紛紛質疑，哪吒會不會成為下一個高合。

此前，哪吒汽車曾被大股東周鴻祎吐槽其命名、營銷、規劃都有問題，而近日哪吒也在網絡上公開征求大家意見是否“更名”，但最終投票結果是不更名。

就哪吒現狀而言，更名的作用其實并不大，而在越來越卷的價格戰環境下，哪吒L暢銷的現象也可能是假象。或許真像周鴻祎所吐槽的“不懂營銷，只會自嗨”一樣，哪吒真的得在營銷體系上加大力度跟進，這才是哪吒最大的短板。

03

流量≠銷量

其實從今年開始，車企們的競爭意識愈演愈烈，價格戰力度也越發大了。但進入4月份，大家在打價格戰之余，還打起了流量戰，北京車展尤為明顯。

但其實在車展前，這場流量戰就已經悄然來襲。

大力侖的一句長城炮讓長城汽車市值暴漲170億，還有越來越多的車企一把手從幕后走向臺前，車企大佬們心照不宣，似乎都找到了流量密碼。

而在北京車展期間，這場流量狂歡盛宴更加瘋狂。大家不再關注哪個展臺發布了哪臺新車，而是“流量為王”。

而自帶流量光環的雷軍，無論去到那個展臺參觀，都會被老總親自接待，講解車型亮點等。畢竟雷軍所到之處，皆是流量。盡管這潑天的富貴稍顯短暫，但誰又不想接呢？

很顯然，不少車企高管都達成了共識，要向小米學習，要學會擁抱流量。

但在這巨大的流量浪潮下，不知道有多少人想過，這轉瞬即逝的流量，到底能帶來什么？

誠然，在新能源時代下，如果單純論產品技術確實很難讓車企脫穎而出，流量的加持無可厚非。但歸根結底，汽車的本質無非是產品、技術、服務，至于那看得見摸不著的流量，根本無法支撐一個企業長久地生存下去。

換句話說，流量并不等于銷量。想要在這場淘汰賽中繼續存活，專注于產品本身，合理地從營銷等多角度去提升產品的價值，才可能打贏。