5月，國內(nèi)新能源輕卡市場銷售8077輛，環(huán)比增長18%，同比增長204%，創(chuàng)造了史上單月銷量第二高的記錄，低于2022年12月的1.46萬輛。那么，這是否預(yù)示著新能源輕卡即將開啟“燎原之勢”？

回顧2023年，中國新能源輕卡市場呈現(xiàn)顯著增長，全年銷量達(dá)4.67萬輛，同比增長15.34%，占輕卡總市場的2.47%。這一增長不僅得益于市場轉(zhuǎn)型和政策的支持，還依托各大廠商的發(fā)力，在產(chǎn)品方面取得了長足進(jìn)步。

從技術(shù)路線來看，2024年新能源輕卡仍以純電動為主，占據(jù)了88%的市場份額，與2023年同期相比小幅提升。與之相對應(yīng)的是，混合動力和燃料電池在新能源輕卡銷量結(jié)構(gòu)占比中有所下降。

如前所述，通過使用高能量密度的電池或者加大電池容量，純電動輕卡的續(xù)航能力有了顯著提升，續(xù)航里程基本可達(dá)200km以上，部分車型能達(dá)到300km以上，同時整車的可靠性和保障性也有所提升。

這一進(jìn)步帶來的效益是顯著的。特別是對于城配領(lǐng)域，如快遞配送、商超配送、生鮮配送等運(yùn)輸場景，續(xù)航200km以上能夠滿足絕大部分時間的運(yùn)輸所需，但運(yùn)營成本卻直線下降。

值得一提的是，得益于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，純電動輕卡的價格也成功得到控制。例如，江淮1卡帥鈴EV5，12.98萬元即可拿下，還沒有購置稅，算起來和購買同級燃油輕卡相差無幾，非常劃算。

不過，和新能源乘用車一樣，新能源商用車在推廣過程中也面臨一些挑戰(zhàn)，其中就包括保險投保難、保費高等問題，在一定程度上給物流公司、貨車司機(jī)帶來了困擾，需要多方協(xié)同解決。

冰凍三尺，非一日之寒。新能源商用車投保難、保費高等問題，并非最近才有的。前幾年，新能源商用車的技術(shù)和產(chǎn)品仍處于完善之中，實際應(yīng)用過程中故障較多，保險公司的賠付壓力大，就可能會通過各種方式拒絕承保，或者要求購買其他險種。

再者，近兩年新能源商用車產(chǎn)品魚貫而出，更新速度明顯加快，客戶群體還相對有限，保險公司也難以客觀評估每一款車的真實品質(zhì)和故障率，因而采取了相對保守的辦法，即提高保費標(biāo)準(zhǔn)來均衡賠付的風(fēng)險。

其實，在新能源乘用車大規(guī)模推廣應(yīng)用中，很多用戶早期也面臨同樣的保險難題。所以，新能源商用車市場如今面臨同樣的保險難、保費貴的局面，也可以理解。相信隨著市場的發(fā)展和多方的能力，這一難題將迎刃而解。

值得一提的是，如今多家乘用車企業(yè)都通過自營或者與其他保險公司合作的方式，開通了保險業(yè)務(wù)，為用戶解決了燃眉之急。這一做法對于大力推動新能源商用車的企業(yè)來說，也值得借鑒。

編后語

整體而言，包括新能源輕卡在內(nèi)的新能源商用車市場，都將繼續(xù)保持增長勢頭。而當(dāng)前新能源商用車市場的競爭格局還遠(yuǎn)沒有固化，遠(yuǎn)程、東風(fēng)、福田、江淮、解放、重汽、宇通等廠商都有機(jī)會“上桌”，所以千萬別浪費了好時機(jī)。