東風本田獵光 e:NS2上市，把奧特曼都給逼出來了，可見國內(nèi)車市之卷，連日系合資都受不了了。當然，要說卷，還得是造車新勢力。最近，小鵬MONA M03殺招頻出，大有要超越小米SU7的勢頭。

　　除了卷性能之外，小鵬MONA M03最近又在卷風阻系數(shù)了。對新能源車來說，低風阻并不是一個新的概念，但卻是一個高度關(guān)注的關(guān)鍵點。與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車在風阻優(yōu)化方面所展現(xiàn)出的潛力及其對續(xù)航里程的顯著影響凸顯了其重要性。小鵬MONA M03官宣風阻系數(shù)是驚人的Cd0.194，刷新了全球量產(chǎn)純電掀背轎車的最低風阻記錄。而這個記錄的前一位保持者則是小米SU7的0.195。

　　風阻是車輛行駛時遇到的阻力，影響能耗和行駛性能。對于純電驅(qū)動車輛來說，低風阻系數(shù)不僅可以提高車輛的能源效率，還能對降低電池消耗，提升電池壽命起到一定的作用。因此，風阻優(yōu)化已成為新能源汽車設(shè)計者努力尋求的技術(shù)突破。

　　這個風阻系數(shù)的實現(xiàn)歸功于小鵬在車輛空氣動力學優(yōu)化上的努力。小鵬MONA M03采用了全融合主動式進氣格柵，這項技術(shù)使得進氣格柵在車速變化時，能夠智能調(diào)節(jié)開閉，調(diào)節(jié)電機散熱，進一步優(yōu)化風阻表現(xiàn)，從而在提高續(xù)航里程的同時，也增加了車輛的性能和穩(wěn)定性。

　　然而，要想實現(xiàn)低風阻的設(shè)計并非易事。據(jù)官方消息稱，小鵬MONA M03的全車通過15個風阻優(yōu)化項目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低約15%，帶來60km+的續(xù)航水平提升。而這樣出色數(shù)據(jù)的背后，是通過1000+項方案分析，以及100+小時風洞測試實現(xiàn)的，在車身設(shè)計細節(jié)上細細打磨每一處，將空氣動力學貫徹到底。小鵬MONA M03的出現(xiàn)無疑為其他車輛設(shè)計者提供了一個重要的參考。

　　低風阻是新能源汽車發(fā)展中的一大技術(shù)方向，這是毋庸置疑的。但是，低風阻決非一蹴而就，更非易事。它需要車輛工程師長時間的研究、試驗、驗證和優(yōu)化。小鵬MONA M03的成功無疑推動了汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，預(yù)示著低風阻將成為新能源汽車的新趨勢。此趨勢不僅將跨越電動乘用車的邊界，還將涉及到公共交通，乃至更廣泛的新能源車市場。

　　MYAUTO始終認為，在各大新能源廠商卷生卷死的價格戰(zhàn)之下，其最為核心的痛點還是在于續(xù)航，提升續(xù)航無非就是開源節(jié)流兩面，開源自然是提升電池的容量，提升能耗效率。

　　而節(jié)流自然是減少車輛損耗，在其他方面不好調(diào)整的情況下，風阻或許是各大新能源勢力卷的下一個核心領(lǐng)域，不同于燃油車的難以設(shè)計低風阻系數(shù)，新能源車輛是可以更加自由地優(yōu)化車頭設(shè)計減少風阻的。同時，風阻對于電動車來說也要比油車影響要更大。

　　小鵬MONA M03這次直接把風阻系數(shù)拿出來作為宣傳點，表面上看是對小米SU7的臨門一腳，但這也會讓其他一些廠家嗅到新的商機。MYAUTO認為，只要是卷的方向是技術(shù)，而不是成本的話，對消費者來說都是極好的事情。