2024 款寶馬 M5 評測 | 首次試駕
M5 采用混合動力技術(shù)，融合了渦輪增壓 V8 動力、電動增壓和一些令人眼花繚亂的復(fù)雜技術(shù)......
概述
經(jīng)過七代的發(fā)展，寶馬 M5已經(jīng)從最初的低調(diào)精致外觀和帶節(jié)氣門的直列六缸發(fā)動機組合取得了長足進步。從那時起，我們擁有了強勁的 V8 發(fā)動機、轟鳴的 V10 發(fā)動機、渦輪增壓發(fā)動機、全輪驅(qū)動的出現(xiàn)，現(xiàn)在又有了第一款混合動力版本。
不過，請忘掉那些崇尚環(huán)保的社會責(zé)任或覺醒觀念。與共享動力系統(tǒng)基本原理的 XM 相比，這款車可能略顯保守，但它仍然是一輛毫不掩飾地以盡可能快的速度行駛的汽車，電氣化將原本就很強大的雙渦輪增壓 4.4 升 V8 發(fā)動機的功率提升至驚人的 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft) 扭矩，通過可變?nèi)嗱?qū)動、全輪轉(zhuǎn)向和比你想象的更多的駕駛模式的組合，讓柏油路面顫抖不已。
已經(jīng)準(zhǔn)備好在 2024 年速度節(jié)上全球首發(fā)，但我們在幾周前就已在速度驚人的薩爾茨堡賽道試駕了全新 M5 原型車，以體驗即將發(fā)生的事情。最好系好安全帶。
我們喜歡
口頭上支持電氣化
本質(zhì)上仍然是 M5
強大的力量、速度和操控性
我們不喜歡
太沉重
太復(fù)雜
可以說太多了，句號
設(shè)計
M5 一直以“如果你知道你就知道”的理念顛覆了它所基于的 5 系的哪一代，而這款新車也一如既往地秉承了這一理念。如果你對同樣花費 110,000 英鎊就能買到的新款BMW XM的傲慢感到心動不已，那么這無疑是個好消息。這款車還將推出旅行版，但我們試駕的這款轎車仍保持了低調(diào)強化外觀的傳統(tǒng)。
20 英寸前輪和 21 英寸后輪上的厚橡膠包裹著卷起的輪拱，這種姿態(tài)無疑是有目的性的，定制的前保險杠有更大的通風(fēng)口，可以為渦輪增壓器供氣，并為辛勤工作的動力傳動系統(tǒng)、運轉(zhuǎn)裝置和剎車降溫。事實證明，這些都是必要的。
碳纖維細節(jié)不可避免地成為亮點，而——哈利路亞——真正的四管從后保險杠伸出。“當(dāng)然，我們有真正的排氣管，”產(chǎn)品經(jīng)理（也是前 N24 級冠軍）丹妮拉·施密德笑著說。“我們有一臺真正的引擎！”
性能和操控
性能出色，操控性出色。還有多種模式，可以充分利用兩者。事實上，這是一個令人眼花繚亂的組合，這讓我們感到慶幸，寶馬團隊在方向盤上熟悉的 M 熱鍵上預(yù)先配置了兩個“最佳”組合。遺憾的是，前往賽道的路上交通堵塞，讓我們沒有時間真正了解他們是如何設(shè)置的，我們的指示是離開維修站時使用混合模式，在 M1 模式下跑兩圈，在更專注的 M2 模式下跑兩圈，然后跑一圈冷卻圈——這隨后變得非常明顯。
盲目地跳進車?yán)铮噲D跟上BMW M開發(fā)主管 Dirk Häcker 設(shè)定的相當(dāng)資深的步伐，這或許是一種祝福，因為它減少了試圖弄清楚 M5 是如何工作的干擾。簡單的解釋嘗試從 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機本身開始，輸出 585PS (430kW)，并連接到帶有集成電動機的八速自動變速箱。它們一起工作，然后通過四個車輪以不同的方式分配它們的總 727PS (535kW) 和 1,000Nm (737lb ft)，根據(jù)您選擇的各種模式而變化。或者只使用后輪，如果你愿意吞下一顆勇敢的藥丸并完全脫離 DSC。似乎我們的 M2 模式使用了更偏向后輪的 4WD 運動設(shè)置，混合動力系統(tǒng)也有多種模式可供選擇，包括動態(tài)模式以獲得最大組合功率，甚至動態(tài)增強模式用于“排位賽”圈。您還可以選擇兩種制動踏板模式、自適應(yīng)阻尼和主動四輪轉(zhuǎn)向。當(dāng) Dirk 決定放棄冷卻圈，轉(zhuǎn)而參加另一場熱身賽時，所有這些都是必需的，他在BMW M4 CS的彎道上猛踩剎車，我們可以看到他的車輪上噴出一縷縷剎車粉塵。所有這些都對 M5 辛勤工作的碳陶瓷來說太過分了，下一個發(fā)夾彎道顯露出隱藏的第三種制動踏板模式，它?消失在地毯上，當(dāng) Armco、樹木和 Dirk 的 M4 突然在擋風(fēng)玻璃上變得非常大時，氣氛變得有些緊張。
4.4 升渦輪增壓 V8727PS@ 5,600轉(zhuǎn)/分
到那時為止，M5 的賽道表現(xiàn)就如外觀和數(shù)據(jù)所顯示的一樣強大。所有輸出都通過相同的變速箱，而電機填補了渦輪增壓可能留下的任何空隙，因此對于這種重量和復(fù)雜程度的汽車，其輸出比您預(yù)期的更加一致和可利用。四輪轉(zhuǎn)向使它感覺只有實際大小的一半，即使在出彎時踩下油門也不會讓輪胎感到不安，全輪驅(qū)動提供了令人愉悅的后平衡彈弓式牽引力和無情的加速，薩爾茨堡賽道上升和彎曲的“直線”路段樹木和圍欄的接近更增強了速度感。懸架唯一一次失去平衡是在全載外側(cè)車輪以驚人的速度在左側(cè)彎道上以超過 120 英里/小時的速度彈過路肩時，但我們可以將此歸咎于這位謙虛的記者的線路選擇不當(dāng)，否則 M5 的抓地力和行駛性能更像 M3，而不是 2.5 噸重的大型轎車。
當(dāng)然，這些對于現(xiàn)實世界中的車主來說都無關(guān)緊要。如果你是這樣的，請放心，你僅靠電力就能行駛 40 英里左右，時速最高可達 87 英里（合法時），并自豪地知道你官方排放的二氧化碳僅為 36 克/公里。與此同時，在規(guī)格表的小字中隱藏著對這一分?jǐn)?shù)的現(xiàn)實檢驗，聲稱的最佳情況 176.6mpg 在電池耗盡后會下降到聽起來仍然相當(dāng)樂觀的 27.7mpg。但是，嘿，你仍然會獲得那些有利的 BIK 數(shù)字，所以誰在乎呢！
內(nèi)部
由于我們駕駛的汽車座艙覆蓋著原型迷彩，您與之互動的部分用黑色電工膠帶包住，而且賽道上的速度讓我們分心，因此我們對內(nèi)飾的第一印象僅限于我們在封閉的維修站偷看一輛未偽裝的汽車時所看到的內(nèi)容。但正如您所期望的那樣，它基本上就是 5 系列+，配備寶馬令人印象深刻的曲面雙屏顯示器，由最新 8.5 版流暢且久經(jīng)考驗的 iDrive 操作系統(tǒng)提供支持。為了達到更好的效果，還增加了一些額外的 M 位。
我們要說的是，與我們剛剛換下來的M3 CS相比，這款車的座椅位置感覺相當(dāng)高，削弱了量產(chǎn)版車型上通過大量碳纖維裝飾和昂貴的柔軟美利奴皮革營造出的運動氛圍。這要歸咎于需要將電池安裝在相關(guān)的BMW i5中。
技術(shù)和功能