一個哪吒汽車主要投資人周鴻祎，一個哪吒汽車CEO張勇，搞事情的能力確實超乎大家想象。
先有周鴻祎和張勇網(wǎng)絡(luò)互懟造勢，后有哪吒的“換名”風(fēng)波。
6月9日，張勇更是發(fā)文“尋找最長里程哪吒U車主，免費換一輛新款哪吒X”。
圖/張勇尋找最長里程哪吒U車主
來源/張勇微博 新能源觀截圖
由此，隨著一波波的流量操作，“哪吒汽車”似乎又又又找回了它的“風(fēng)火輪”。
但，正可謂人紅是非多。
前不久，因哪吒L的交付問題引發(fā)了不少車主的評論轟炸，“望眼欲穿”“等了十幾天了，等到不耐煩”“ 求求了，趕緊交車，我的身上像有螞蟻在爬”。
更有多位哪吒汽車粉絲表示，“保障量上來的時候，質(zhì)也要好好抓，這輛車口碑很重要。”
在一眾網(wǎng)友的呼吁下，6月12日當(dāng)天，張勇親自直播探訪工廠，甚至進(jìn)廠“打起螺絲來”。
1.哪吒汽車的“東風(fēng)”借上了？
哪吒似乎又回到了幸福的2022年。
要知道，早在2022年，哪吒汽車還曾以15.2萬輛的年銷表現(xiàn)成功斬獲當(dāng)年造車新勢力銷冠。
不過從2023年開始，哪吒汽車便坐上了“過山車”，月銷量一路走低，全年總銷量12.7萬輛，是造車新勢力中唯一一個年銷量同比下跌的，甚至掉落谷底，不禁讓市場惋惜。
今年，隨著哪吒汽車的一系列造勢“營銷”，此急劇下滑局面得以緩和，漸展“峰回路轉(zhuǎn)”之相。
哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，5月哪吒汽車全系整車交付10113輛，環(huán)比上個月9017輛的數(shù)據(jù)增長了超千輛，繼今年1月份后重回月銷萬輛水平。
圖/哪吒5月交付10113臺
來源/哪吒汽車官微 新能源觀截圖
同時，哪吒L自今年4月22日正式上市發(fā)售以來，市場表現(xiàn)持續(xù)向好，上市35天時間累計訂單超3萬輛。
張勇在社交平臺上發(fā)文稱，哪吒L上市以來訂單供不應(yīng)求，工廠正在加班加點保供應(yīng)量。
但需知，流量本身是把雙刃劍，僅憑引流所帶來的一時甜頭是無法在這個白熱化的新能源市場穩(wěn)占一席之地的，更不利于一個汽車品牌的持續(xù)向上生長。
清晰意識到了這一點的張勇在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，今年下半年將重新發(fā)布哪吒品牌。另外，8月將發(fā)布一款新車，預(yù)計9月開始大批量交付。
圖/張勇：下半年將發(fā)布全新轎車
來源/易車微博 新能源觀截圖
周鴻祎則認(rèn)為，哪吒汽車現(xiàn)在的問題不是談?wù)撘灰隽髁康膯栴}。哪吒最大的問題就是沒有知名度，沒有提及率，大部分人連名字都不知道，大家憑什么決策買你的車呢。
據(jù)了解，周鴻祎作為哪吒汽車的投資人，截至目前，已投資了19億元。
汽車分析師任萬付表示，“目前，從造車新勢力來看，哪吒是稍顯落后的；當(dāng)然，此前360集團(tuán)的入駐幫助哪吒短暫過了一段好日子，但后續(xù)很快哪吒便又陷入沉寂，加之現(xiàn)在傳統(tǒng)廠商來勢洶洶，感知到這種生存壓力的哪吒希望能通過各種‘造’來提升它的市場關(guān)注度，提振銷量。”
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔也認(rèn)為，“周鴻祎探廠、張勇擰螺絲等都是為哪吒的引流在做鋪墊，這些會被轉(zhuǎn)化成訂單量和銷量。其實，哪吒汽車產(chǎn)品的布局比較廣泛，低端、高端都有，但其產(chǎn)品本身缺乏競爭力，所以想要回到新勢力前列，還得同步提高自身創(chuàng)新性和產(chǎn)品力。”
郭女士今年年初換了工作，她先生考慮給她買輛新能源車，在挑選品牌時首先pass了哪吒。他認(rèn)為，這種品牌售后沒保障，說不準(zhǔn)三五年后會像如今的高合那樣面臨倒閉。
成都的張清濤一個月前提了輛哪吒L 310 閃充PRO版，他表示，“哪吒雖然有些小眾，但是不像有些新能源品牌溢價過多。”
2.“哪吒鬧海”需得和時間賽跑
顯然，說“哪吒好起來了”還為時尚早。
2024年是中國汽車市場“新能源淘汰賽”的第一年。
客觀來說，哪吒作為最早一波入局新能源賽道的“選手”，雖然于今年憑借著一系列的營銷手段取得了初步回暖成效，但就其整體局勢而言，哪吒仍未從“淘汰候選人”名單中逃離。
具體來看，哪吒汽車1-5月累計交付新車43564輛，同比下滑13.4%，僅完成了今年30萬輛年交付目標(biāo)的14.5%。
而縱觀下，理想汽車1-5月累計銷量141207萬輛，同比增長32.5%，56-64萬輛年目標(biāo)已達(dá)成22.2%-25.2%；蔚來汽車1-5月累計銷量66217萬輛，同比增長51%，23萬輛年目標(biāo)已達(dá)成28.8%。
圖/2024年1-5月新勢力銷量及年度完成率
來源/中汽數(shù)研 新能源觀截圖
不難看出，5月重返萬輛表現(xiàn)、環(huán)比重新看漲的哪吒仍在新勢力中處墊底席位。
張勇在總結(jié)哪吒汽車2023年不佳表現(xiàn)的原因時，也曾坦言，“（哪吒）新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)。”
因此，面對當(dāng)前車市的“紅海”競爭，哪吒汽車除了通過流量來助漲其在市場的整體聲量外，也應(yīng)盡快聚焦自身，向上突圍。
其中，產(chǎn)品作為一個品牌面向市場的直接突破口，頗為關(guān)鍵。
據(jù)悉，2022年哪吒曾一度憑借哪吒U、V等低價車型走紅市場，但2023年為接替U、V車型推出的AYA車型，其設(shè)計、內(nèi)飾基本沿用老款車型風(fēng)格，此換湯不換藥的行為寒了不少消費者的心。
吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的哪吒汽車，于今年4月上新了哪吒L 增程版，此款車作為哪吒的首款增程式SUV，它基于“山海平臺2.0”打造，采用立體籠式車身和12組加強環(huán)設(shè)計，車門防撞梁抗壓強度達(dá)2000MPa；電池方面搭載寧德時代神行電池長壽命L系列電芯，10分鐘可充210公里，遇1300攝氏度的高溫時不易觸發(fā)熱失控，有效保障乘員艙安全。
值得一提的是，6月17日，寧波市329國道上，一輛正常行駛狀態(tài)的哪吒L遭遇了闖紅燈渣土車側(cè)面碰撞事故后，當(dāng)事人安然無恙。據(jù)了解，哪吒L在遭遇此次突發(fā)性撞擊后，側(cè)面ABC柱整體變形正常，安全氣囊也正常打開。
圖/事故現(xiàn)場圖
來源/事主微博 新能源觀截圖
當(dāng)事人Z先生向新能源觀表示，“我駕駛的這輛是哪吒L紅衣版，續(xù)航還不錯，但是我只開了300公里就被撞了，有點可惜。”
有數(shù)名消費者在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)表了對此事件的看法，“購買車的首選就是安全性”“安全是最大的豪華”“一定要買安全性比較高的”“這種抵擋力也造成了很大的傷害”“哪吒這個品牌還是比較靠譜的”等。
“買哪吒L的時候考慮到電池是寧德時代的，壽命、續(xù)航、安全什么的保障更高；而且我這款車型在車身打造方面的用材也很不錯。”張清濤如是說。
流量是帆，產(chǎn)品力是船。未來，哪吒汽車能否憑借在產(chǎn)品線、渠道、營銷上的多方調(diào)整跑贏這場新能源“馬拉松”，有待考量。
3.抱大腿能成功嗎？
即便哪吒接住了這波流量，一個不爭的事實是：當(dāng)下的哪吒汽車不僅面臨著品牌力、產(chǎn)品力的薄弱難題，其在資金方面也很脆弱。
具體來看，2020年至2022年，哪吒汽車凈虧損分別為13.21億元、29.08億元、69.19億元，三年間的累計凈虧損超百億元。
而在2023年的360集團(tuán)年報中，雖未曾公布合眾汽車的業(yè)績情況，但該司因其造成投資收益虧損達(dá)6.87億元。
值得一提的是，2021年360集團(tuán)入股合眾汽車時，截至當(dāng)年年末，持股14.96%，而到2023年年底，360集團(tuán)持股額減少了近六個百分點。
面對當(dāng)前的“燒錢”局面，哪吒汽車向外尋求“補血”支持。
4月15日，哪吒汽車宣布，其母公司合眾汽車獲得桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）三方的共同投資，總額不少于50億元，此次投資金將被用于助力哪吒實現(xiàn)IPO及擴(kuò)大研發(fā)投入。
圖/合眾汽車與三方合伙簽約儀式
來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源觀截圖
不過，按照哪吒汽車2022年虧損近70億元、2023年虧損仍有加劇來看，多方資金的注入或許只能維持一時。
同時，哪吒汽車雖憑借布局新能源的先機(jī)性在成立之初贏得了部分市場份額，但其在技術(shù)及資源方面的基盤相比背靠傳統(tǒng)車企的“車二代”們，仍過于薄弱，亟待穩(wěn)固。
基于此，今年5月底，哪吒汽車和寧德時代在上海簽署十年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在2025-2034年這十年間，哪吒汽車產(chǎn)品將首選使用寧德時代動力電池，同時雙方還將在零碳、一體化智能底盤、換電等多個領(lǐng)域展開深度合作。
圖/5月24日哪吒&寧德達(dá)成戰(zhàn)略合作
來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源觀截圖
對于哪吒汽車而言，與寧德時代合作，無異于抱上了“巨頭”的大腿，不僅可以讓其在動力電池的裝配上優(yōu)于其他新能源品牌，還可以對其未來“科技平權(quán)”的落地，起一定的助推作用。
預(yù)計下半年上市的哪吒S獵裝車型，就將搭載哪吒汽車與寧德時代合作開發(fā)的CIIC一體化智能底盤，新車開發(fā)周期大為縮短。
同時，寧德時代的加持與合作研發(fā)，也能均攤哪吒汽車一部分的研發(fā)成本，為提升哪吒汽車在行業(yè)內(nèi)的分量和創(chuàng)新優(yōu)勢奠定了牢固基盤。
但，打鐵還需自身硬，僅僅依傍于外力，沒有自身的價值和潛力也是走不遠(yuǎn)的。
汽車分析師任萬付向新能源觀表示，“就現(xiàn)在的情況來看，未來三年會有一大批的車企被淘汰。哪吒汽車去產(chǎn)業(yè)鏈里去尋求合作的行為的確可以降低成本，但更多的還是要在自身領(lǐng)域里打造屬于自己的特色。因為縱觀前景，無論跟誰合作，只有自身先在產(chǎn)品、銷量等方面做好，才能讓戰(zhàn)略合作發(fā)揮出最大效益，鞏固甚至擴(kuò)大優(yōu)勢。”
未來，面對更為殘酷的市場環(huán)境，哪吒汽車能否順利存活十年，抱著寧德時代這顆大樹往上爬，我們拭目以待。