中國品牌新能源汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，也帶動了新能源汽車市場快速繁榮，這不僅沖擊了國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場，在全球汽車市場范圍內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車市場也受到了沖擊，很多海外市場受到了前所未有的壓力。
于是，海外市場對中國電動車增加關稅成了他們勢在必行的手段之一。近日，歐盟擬對進口的中國電動車加征關稅一事引起業(yè)界關注并引來行業(yè)熱議。歐盟針對中國新能源車企開具天價稅單，其中包含比亞迪、吉利等國內(nèi)大廠，而在海外銷量常年占據(jù)第一的上汽MG也赫然在列。
就在6月21日晚些時候，筆者在上汽MG名爵汽車官方的社交媒體上看到其更新了一條內(nèi)容，并表示：如果因為做得對而被針對，堅持不退讓是一種品格，上汽MG走向世界的腳步，不會停止！上汽MG名爵還表示，48.1%是MG領先歐洲的距離。
那為何上汽MG如此霸氣回應呢？原來看歐盟的做法，是上汽MG被明顯的特別針對了，其它電動車生產(chǎn)商普遍加征21%的關稅，但對上汽MG的稅率做到了最高，達到38.1%。加上歐盟本身對進口中國電動車加征10%的關稅，疊加此次的加征稅率后，上汽MG出口歐洲的電動車，累計稅率到達了驚人的48.1%，這樣的關稅稅率的確高得驚掉下巴。
此前，上汽MG對被歐盟加征最高檔關稅一事曾回應稱：對于歐盟方面不合理的貿(mào)易保護壁壘與不公平的市場區(qū)別對待，相信絕大多數(shù)致力于實現(xiàn)綠色低碳出行事業(yè)的同業(yè)、伙伴和用戶，也會對這一明顯有悖公平競爭和自由貿(mào)易原則的措施，深感驚訝并堅決反對。
那為何上汽MG會被歐盟特殊對待呢？其實很簡單，所謂“槍打出頭鳥”，上汽MG品牌在歐洲市場表現(xiàn)出了非常強勁的勢頭。根據(jù)上汽MG官方公布銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年MG品牌在歐洲市場終端交付新車231,818臺，這也是其連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國汽車品牌歐洲銷量冠軍，吉利、比亞迪和長城則分列二三四名。
2023年上汽MG在歐洲累計銷量超23萬臺，銷量占比達到了72.7%。尤其在新能源方面成交量，更是遠遠超過大眾、歐寶、雷諾等歐洲本土品牌。其中MG4 EV獲得了歐洲緊湊型純電車銷冠，還是英法德等汽車大國年度車大獎大滿貫。
十年前上汽MG就開始向歐洲出口，并逐漸占領歐盟市場。上汽MG表示：中國品牌在海外市場取得的出色成績是用中國汽車數(shù)十年如一日追求技術進步的投入和創(chuàng)新?lián)Q來的，而不是靠政策和補貼取得的。
在歐盟發(fā)布征稅政策的同一時間，首批出口的153臺MG Cyberster跑車正在駛向歐洲大陸，這款有著百年英倫血統(tǒng)的跑車問世，正是為慶祝MG品牌百年誕辰而來，在國內(nèi)市場，這款車已經(jīng)成為很多年輕人打卡拍照最有吸引力的“大玩具”。
問題來了，上汽MG為何會成為歐盟眼中的“最強對手”呢？這主要還是因為上汽MG銷量的持續(xù)增長，尤其在歐盟市場的市占率更讓歐盟危機感暴增。要知道根據(jù)2023年銷量數(shù)據(jù)顯示：上汽MG在歐洲市占率已經(jīng)超過72%，這也意味著在歐洲每賣出十臺國產(chǎn)車，其中7輛就是上汽MG。
以主打純電鋼炮市場的MG4 EV為例，這款車以小巧靈活的操控深受歐洲消費者喜愛，此前就有某海外視頻博主開這款車在紐博格林北環(huán)賽道刷圈，與頂尖跑車品牌保時捷同臺共駕。要知道，MG4 EV在歐洲市場價格，僅是保時捷911的三分之一，但操控感同樣不弱。
MG4 EV還是2023年歐洲純電緊湊型車的銷冠，年累計銷量達到了108881臺。即便在汽車工業(yè)誕生地德國，這款車銷量也能與大眾ID.3分庭抗禮。MG4 EV在英國、法國、西班牙等多個國家和地區(qū)，也多次躋身純電市場熱銷榜，成為最受歡迎的國產(chǎn)車之一。
歐盟加速打壓上汽MG，意欲何為？高關稅風波背后，是歐洲品牌在純電動車上的熱度銳減，對于該領域新車的研發(fā)熱情更是毫無興趣。年初奔馳、奧迪相繼宣布放棄在2030年之前實現(xiàn)全面電動化進程，特斯拉德國工廠開工更是遙遙無期。
是不是有通過關稅倒逼國內(nèi)新能源企業(yè)在歐洲加速投資的嫌疑，筆者在這里不過多揣測，但投資建廠由進口轉(zhuǎn)為合資生產(chǎn)進而在歐洲銷售，同樣會增加企業(yè)在海外市場的風險。長城汽車為何在前段時間宣布關閉歐洲總部，這就非常明顯了，就是降低海外市場風險。
從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，中國品牌多年來也不止一次面臨海外市場的打壓，這也從另一方面體現(xiàn)了中國品牌的不斷強大和中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。從上汽MG不退讓、不退出的硬剛態(tài)度，這一次，我們挺它。