中國的造車新勢力還在破產(chǎn)的路上，但是美國的造車新勢力卻已經(jīng)破產(chǎn)了。  

據(jù)路透社報道，美國造車新勢力Fisker已于周一晚些時候申請破產(chǎn)保護。

要把Fisker完全稱之為新勢力似乎也有些牽強，它早在2007年就成立了，這可比國內(nèi)很多新勢力都要早得多。

Fisker的第一款車Karma也很有意思，它使用汽油發(fā)動機為電池供電，然后使用純電力驅(qū)動車輛。

聽著是不是很熟悉？沒錯，就是現(xiàn)在廣受歡迎的增程式動力。Karma在當時還是比較前衛(wèi)的，所以盡管它的質(zhì)量不算好，但是因為支持了清潔能源，所以口碑還不算錯。

可惜的是，電池供應(yīng)商不夠給力，讓Fisker難以繼續(xù)下去，在2013年宣布破產(chǎn)。

2014年，F(xiàn)isker Automotive被中國的零部件巨頭萬向集團收購。在這之后不久，其創(chuàng)始人很快成立了一家名為Fisker Inc的新公司，即現(xiàn)在的Fisker，一家生產(chǎn)電動汽車的公司。

新生的Fisker放棄了增程路線，走上了純電道路，并且在產(chǎn)品上開始走平價路線。

只是，重生之后的Fisker在手握超過4萬訂單的情況下，還是走到了窮途末路。原因有很多，比如產(chǎn)品頻頻跳票、技術(shù)不夠先進以及輕資產(chǎn)模式限制了生產(chǎn)等等。

雖然中美之間的造車底蘊不同，但新勢力離場的方式卻是大差不差。

早些時候有傳聞稱Fisker正與日產(chǎn)洽談，如今看來談判的中止也為Fisker畫上了句號。

眼下，美國三大新勢力，F(xiàn)isker破產(chǎn)在所難免，Rivian和Lucid也是掙扎在生存線上。

很多人可能會提一句特斯拉，其實無論是從市值還是銷量來看，特斯拉都已經(jīng)在另一條賽道上了。

盡管國內(nèi)新勢力經(jīng)過了PPT造車的亂象，經(jīng)歷了殘酷的廝殺，經(jīng)歷了遺憾離場。但目前來看，至少有幾家已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車發(fā)揮出積極作用。

綜合來看，也就不意外，為何美國會對中國電動車如臨大敵了！