“時(shí)光”作為一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題，這是一汽豐田的格調(diào)。大幕拉開，主角登場(chǎng)，當(dāng)我們看多了扮成網(wǎng)紅的BOSS們講上幾個(gè)小時(shí)遙遙領(lǐng)先沒有對(duì)手，在這場(chǎng)致敬“時(shí)光”的發(fā)布會(huì)上，好久不見的一幀幀泛黃照片、從上世紀(jì)60年代開始的鏡頭，久違得讓人感到了一絲溫暖和厚重。
一汽豐田是有資格講情懷的，那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”，幾乎都留在了我們每個(gè)人的記憶深處。在那片關(guān)于豐田的品牌記憶中，皇冠和普拉多尤其耀眼。前者，代表著改革開放初期那個(gè)年月里的尊貴與體面；后者，以“霸道”之名占據(jù)著很多人內(nèi)心渴望的夢(mèng)想與遠(yuǎn)方。
當(dāng)這兩款在中國(guó)汽車甚至全球汽車工業(yè)發(fā)展史上都留下濃墨重彩的傳奇車型，兩款全新車型同一時(shí)刻出現(xiàn)在同一個(gè)舞臺(tái)上時(shí)，“IT'S TiME”關(guān)于過去、關(guān)于經(jīng)典、關(guān)于傳奇、更關(guān)于未來(lái)，歷史和現(xiàn)實(shí)就這么交融在一起，氣氛就這么烘托到位了。
“IT'S TiME ”也是一汽豐田全新的技術(shù)主張，涵蓋智能電混雙擎、高階智駕、以及Space 智慧空間三部分。時(shí)隔一年，智能電混技術(shù)迎來(lái)全面升級(jí)——IT'S TiME 2.0，并將搭載到煥新歸來(lái)的這兩款旗艦產(chǎn)品上，并由此開啟一汽豐田全面智電化、高端化的新篇章。
作為豐田在華的第一家合資車企，一汽豐田也同樣有著自己的堅(jiān)持：“我們要做堅(jiān)定的時(shí)代價(jià)值創(chuàng)造者，不為短期利益動(dòng)搖長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不會(huì)迎合市場(chǎng)需求而盲目跟風(fēng)，不為追求規(guī)模而無(wú)視產(chǎn)品的安全和品質(zhì)，創(chuàng)造安心、安全的長(zhǎng)期價(jià)值。”一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎的這段話，說(shuō)出了一汽豐田的價(jià)值準(zhǔn)則。
面對(duì)電氣化浪潮的沖擊，一汽豐田決心用“智電化、高端化”的轉(zhuǎn)型，來(lái)應(yīng)對(duì)日益內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。全新普拉多、全新皇冠的上市，就是吹響了加速轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
全面智電化
邁入電混雙擎2.0時(shí)代
豐田去年在全球市場(chǎng)銷量高居榜首，這已經(jīng)是它連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷冠。作為全球最大車企，豐田對(duì)于新能源的態(tài)度和深度有著自己的理解：油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫動(dòng)力，多路線的并行的豐田其實(shí)沒有拒絕新能源，只是按照自己的節(jié)奏，對(duì)于用戶多樣化需求的考量，選擇了多樣化供給的路徑。
雖然插混或增程目前是中國(guó)市場(chǎng)上最主流的混動(dòng)方式，但這些技術(shù)背后很多都有THS行星齒輪的影子。作為一種經(jīng)典的傳動(dòng)系，豐田THS讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫協(xié)作，結(jié)構(gòu)之精巧、效率之優(yōu)秀，使得其所開創(chuàng)的能量分流路線一直成為電混變速箱里的經(jīng)典技術(shù)流派。
一汽豐田在去年就已經(jīng)率先導(dǎo)入了可滿足更多使用場(chǎng)景的第五代THS II，并已經(jīng)搭載到在售的所有車型上。第五代THS II對(duì)核心三電技術(shù)進(jìn)行了小型化、輕量化、精密化升級(jí)，將高轉(zhuǎn)速永磁電機(jī)的綜合功率提升了32%，讓加速的體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都進(jìn)一步提高，尤其輕量化PCU動(dòng)力控制單元將能耗降低9.2%，讓車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性和靜謐性都有提升，最后，通過全新的三元鋰電池組，也讓電能輸出提升了8%，讓電池的安全性和品質(zhì)耐久性都進(jìn)一步提升。
另外，放眼全球市場(chǎng)，豐田的混動(dòng)車輛已經(jīng)累計(jì)銷售超過2500萬(wàn)輛，電池0事故的安全記錄依然沒有被打破，這在如今新能源汽車時(shí)不時(shí)就陷入自燃、起火等安全爭(zhēng)議的當(dāng)下，實(shí)屬難能可貴，也讓豐田在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域代表著“絕對(duì)的可靠安全”。
“來(lái)我們店來(lái)看車的消費(fèi)者，無(wú)論他是購(gòu)買入門的卡羅拉車型，還是價(jià)位更高的陸放、威爾法，他們最看重的還是安全，他們的使用場(chǎng)景更偏長(zhǎng)途駕駛，所以對(duì)于車輛使用的安全性和穩(wěn)定性就更在乎。”重慶華通豐田的銷售顧問小李告訴筆者，雖然豐田的混動(dòng)車型只能掛藍(lán)牌照，但是消費(fèi)者并不在乎。
在“IT'S TiME”技術(shù)版圖里，除了最核心的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)THS II之外，還有高階智駕板塊。目前行業(yè)主流的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，一汽豐田已經(jīng)全系標(biāo)配。
今年推出的全新Toyota Pilot高階智駕，達(dá)到了L2+級(jí)別，提供20項(xiàng)的輔助功能，將智能化輔助的感知及預(yù)判能力全面提升，將風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別大幅前置，以豐田全球首創(chuàng)PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)為例，其中PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)化了帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，能識(shí)別立體圖像，可遠(yuǎn)距離察覺潛在風(fēng)險(xiǎn)，并給與剎車、轉(zhuǎn)向及平穩(wěn)減速等駕駛輔助，可有效預(yù)防“鬼探頭”、“開門殺”。EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)具備強(qiáng)大的監(jiān)測(cè)和判斷控制能力，它能在車輛行駛中檢測(cè)駕駛者狀態(tài)，可有效預(yù)防疲勞駕駛。
可以看到，在智能駕駛領(lǐng)域，豐田不是走得最快的，也不是鋪的最全的，但是確實(shí)走得最穩(wěn)的，“全系標(biāo)配”也讓每一位豐田用戶都能得到無(wú)差別的安全標(biāo)準(zhǔn)。
在“IT'S TiME”技術(shù)主張的第三部分，全新Toyota Space智慧空間配備了領(lǐng)先的高通驍龍8155 芯片，算力提升4倍，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)響應(yīng)，CPU算力冗余為52%，為后續(xù)個(gè)性化OTA預(yù)留了升級(jí)空間。
一年的時(shí)間， “IT'S TiME”已經(jīng)從1.0時(shí)代進(jìn)入到2.0時(shí)代，在高端旗艦車型上的技術(shù)革新體現(xiàn)得更為明顯，全球同步的全新皇冠轎車和全新第五代普拉多（已于去年日本、北美市場(chǎng)上市）煥新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在一汽豐田全面智能化基礎(chǔ)上，開啟了全面高端化的戰(zhàn)略新篇章。
全面高端化
多級(jí)混動(dòng)+超級(jí)混動(dòng)賦能經(jīng)典
進(jìn)入2.0時(shí)代的智能電混雙擎，除了全系搭載的第五代THS II，還包括首次搭載在皇冠轎車上的多級(jí)混動(dòng)以及搭載在普拉多上的超級(jí)混動(dòng)。全新皇冠售價(jià)29.9萬(wàn)-34.9萬(wàn)元，其搭載的多級(jí)混動(dòng)由132kw的大功率電動(dòng)機(jī)、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和10級(jí)變速控制組成，功率更大帶來(lái)響應(yīng)更快，并且10級(jí)變速讓車輛更順、更穩(wěn)、更安靜，讓皇冠轎車歷久彌新，不斷刷新著豪華的調(diào)性和品質(zhì)。
全新普拉多售價(jià)45.98-54.98萬(wàn)元，首次搭載到普拉多上的超級(jí)混動(dòng)采用288V高壓直流電機(jī)和縱置2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，組成全新并聯(lián)式超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，帶來(lái)630N.m強(qiáng)大扭矩，具備遇山翻山，遇水淌水的強(qiáng)大動(dòng)力性能和脫困能力。為了保證普拉多在各種極端條件下的全域無(wú)憂，這套混動(dòng)系統(tǒng)還專門配備了12V啟動(dòng)器，為極限穿越提供可靠保障。
“本次發(fā)布會(huì)上公布了普拉多的正式售價(jià)，比預(yù)售價(jià)低一些，大概有一半的訂單用戶轉(zhuǎn)成了大定，但是由于普拉多要在7、8月交付，且現(xiàn)在店里沒有試駕車，所以還是有很多用戶在等待試駕后下定。但是普拉多的熱度一直在，這幾個(gè)月每天都有幾個(gè)電話來(lái)問有沒有試駕車或者展車可以看。”小李告訴筆者，普拉多的客戶群體很特殊，還是那一群有情懷，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人。由于普拉多非常保值，被戲稱為“理財(cái)產(chǎn)品”，所以也有老普拉多車主置換新普拉多的，虧不了多少，還能享受到新普拉多帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性的全面提升。
當(dāng)然，全新普拉多和全新皇冠也許只是開始，兩款高端車型上搭載的兩套全新混動(dòng)系統(tǒng)，也為一汽豐田下一步的智電產(chǎn)品的高端化布局，打通了技術(shù)脈絡(luò)。
駕值觀
“20萬(wàn)以下區(qū)間的車型，基本已經(jīng)沒有什么利潤(rùn)了”。在北京車展期間走訪各個(gè)合資車企，這幾乎已經(jīng)成為一個(gè)共識(shí)。做大車，往高端走，把享譽(yù)海外多年的大車產(chǎn)品，通過進(jìn)口或者國(guó)產(chǎn)的方式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，為高端用戶帶來(lái)更好的選擇、更安全的選項(xiàng)，將品牌和產(chǎn)品進(jìn)一步高端化、同時(shí)加快智能轉(zhuǎn)型，這是一汽豐田面對(duì)國(guó)內(nèi)的極致內(nèi)卷，率先做出的全新思考。
今年一季度，一汽豐田國(guó)產(chǎn)車銷售15.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，延續(xù)了去年的正增長(zhǎng)勢(shì)頭。其中智能電混雙擎車型銷量為5.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%，占比達(dá)37%；高端化車型（TNGA-K平臺(tái)下的產(chǎn)品）銷量為7.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2%，占比達(dá)47%。依托于強(qiáng)大的品牌認(rèn)知和技術(shù)儲(chǔ)備、銷量基礎(chǔ)，一汽豐田有足夠底氣騰籠換鳥全面升級(jí)，在高端化、智電化兩個(gè)方向上構(gòu)建自身新的增長(zhǎng)曲線。
當(dāng)國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)卷到了地獄級(jí)難度，一汽豐田的戰(zhàn)略選擇，也許為眾多深處迷霧中的合資車企，打開了一扇通向光明的大門。