我們的車出口泰國，裝不了中國開發(fā)的地圖，只能用谷歌地圖，智能座艙其實(shí)早就有壁壘了，我們根本出不去，只能用當(dāng)?shù)刭Y源。接下來我們自動駕駛技術(shù)成熟之后，大家覺得不會形成新的壁壘嗎？難道我們開展的技術(shù)只能在中國用？”6月13日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南在一場內(nèi)部交流會上對包括《中國經(jīng)營報》在內(nèi)的多家媒體表示。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

12日，歐盟剛剛宣布對華電動汽車加征關(guān)稅，實(shí)際上，今年以來，歐美連續(xù)出臺針對光伏、汽車等中國新能源產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易政策，增加新能源產(chǎn)品貿(mào)易壁壘，這令很多中國汽車企業(yè)感受到巨大阻力。

對此，古惠南判斷，如果電動化要全球化，壁壘難以避免。EV已經(jīng)構(gòu)建了壁壘，下一輪對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領(lǐng)域可能會出現(xiàn)新的壁壘。然而，這是所有企業(yè)都面臨的同樣困境，如何讓中國的產(chǎn)品和技術(shù)走向全球？正如其所言，只有全球化才能使中國品牌持續(xù)向上，除了在中國競爭外，企業(yè)必須面向全球競爭。

為了應(yīng)對貿(mào)易壁壘，很多企業(yè)都紛紛拓展海外步伐，海外建廠成為了突圍的關(guān)鍵一步。據(jù)了解，東南亞是廣汽埃安海外發(fā)展的重要布局區(qū)域，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“泰國+印尼”雙工廠布局。據(jù)古惠南透露，埃安泰國工廠將在7月投產(chǎn)，印尼工廠將于年底投產(chǎn)。未來兩年，廣汽埃安將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地域構(gòu)建生產(chǎn)基地。

中國汽車出海有兩種模式，一個是海外建廠，另一個是整車出口。目前，絕大部分自主品牌汽車出海是以整車出口的模式，但當(dāng)下的環(huán)境正在倒逼中國企業(yè)另辟蹊徑。

古惠南坦言：“中國勞動生產(chǎn)效率比國外好，直接出口最好，為什么要去建廠呢？因?yàn)橛嘘P(guān)稅壁壘，你不去建廠，關(guān)稅很高，讓你進(jìn)不去。如果你不去建，它可能就不給你許可證，就不讓你賣。像有些國家會有進(jìn)口許可證，每個月搞一個批文，能進(jìn)多少輛，這會限制規(guī)模。”

廣汽埃安海外布局

古惠南指出，如果當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)太差，零部件100%要從中國運(yùn)過去，會加大成本。企業(yè)應(yīng)該從關(guān)稅、建設(shè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈這三個維度來考慮海外布局。

盡管如此，被“倒逼”出海的企業(yè)抓住了發(fā)展新機(jī)遇，主動布局東南亞，積極參與全球新一輪產(chǎn)業(yè)鏈分工。在這個過程中，中國企業(yè)幾乎已達(dá)成共識，出海不僅是產(chǎn)品出海、技術(shù)出海，還有技術(shù)文化的同步出海。

“中國接下來也要做技術(shù)文化的出海。舉個例子，我用現(xiàn)在的ICV很多語音系統(tǒng)，就要符合我們中國的習(xí)慣、操作的習(xí)慣，慢慢地，這些生態(tài)的習(xí)慣隨著技術(shù)帶過去。”古惠南表示。

古惠南認(rèn)為：“一方面，要重視打造產(chǎn)業(yè)鏈，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。另一方面，將技術(shù)帶到海外，在當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)高技能人才。”在用人方面，《中國經(jīng)營報》記者了解到，廣汽埃安在海外初期采用國內(nèi)支援的形式，以國內(nèi)人才外派為主，當(dāng)?shù)厝瞬艦檩o。大概用兩年的時間，逐步過渡為以當(dāng)?shù)厝瞬艦橹鳎神v的支援為輔。

記者在交流中發(fā)現(xiàn)，廣汽集團(tuán)出海十分講求投入產(chǎn)出比。按照古惠南所說：“埃安一直堅(jiān)持的邏輯是小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展，所以我們在海外建廠的規(guī)模都是小規(guī)模，比如兩萬、三萬，不會一建就搞一個10萬、20萬的廠，這也是廣汽集團(tuán)、廣汽埃安的一個基本指導(dǎo)方針。”