對(duì)比測(cè)試：MG4 Electric 64 kWh vs VW ID.3 Pro 58 kWh
一個(gè)典型的局外人在本質(zhì)上引入了電動(dòng)汽車(chē)的媒介中展示了他鋒利的牙齒。如果第三次世界大戰(zhàn)有輪子和金屬板，這就是它的樣子。

我努力回想起上次與新人一起生活近一周而讓我如此驚喜的情景。好吧，說(shuō)實(shí)話，每次面對(duì)里面或金屬板上有兩個(gè)拉丁字符的八邊形時(shí)，我并不客觀。

無(wú)論世界各地的評(píng)論家如何譴責(zé)MG老舊的可靠性，你都會(huì)情不自禁地為過(guò)去幾十年陪伴我們成長(zhǎng)的傳奇跑車(chē)感到心潮澎湃。

帶著強(qiáng)烈的記憶，你會(huì)偏向新時(shí)代，無(wú)論是品牌理念的改變還是起源的改變。然而， 7天后你會(huì)確信，即使需要注入上汽的中國(guó)血液， MG的精神依然存在。 MG4的出現(xiàn)撼動(dòng)了德國(guó)當(dāng)權(quán)者沒(méi)有留下太多余地的類(lèi)別。

仿佛已經(jīng)做好了很長(zhǎng)一段時(shí)間的準(zhǔn)備，很快就證明了他的技能，即使是最持懷疑態(tài)度的人也相信城堡最終會(huì)倒塌。您還記得幾年前，當(dāng)韓國(guó)制造商膽怯地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)時(shí)，我們是多么不信任他們嗎？

因此，今天起亞和現(xiàn)代已經(jīng)接近超越（如果他們還沒(méi)有成功的話）大家心目中豐田這個(gè)名字的龐然大物。

那么，為什么中國(guó)人不應(yīng)該在 MG 上實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)，我說(shuō)，目標(biāo)是大眾。專(zhuān)業(yè)知識(shí)、智能包裝和定價(jià)政策都已存在，將創(chuàng)造出難以想象的事物。哪一個(gè);讓這個(gè)傳奇品牌大膽地侵入德國(guó)人的鼻孔，就像它所做的那樣，特別設(shè)計(jì)的MG4對(duì)抗休息的ID.3。事實(shí)上，在向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡等困難情況下。

在不久的將來(lái)，每個(gè)人都將受到審判。是的，MG4 是一款全電動(dòng)掀背車(chē)，它受到了整個(gè)歐洲媒體的不亞于奉承的評(píng)論，以至于人們想知道與強(qiáng)大制造商的距離- 甚至來(lái)自舊大陸北側(cè) - 的距離如何如此模糊迅速地。

ID.3清楚地向歐洲大都市的公民傳播了條頓運(yùn)動(dòng)的全部哲學(xué)。比例和簡(jiǎn)潔的簡(jiǎn)約細(xì)節(jié)無(wú)疑詮釋了現(xiàn)代風(fēng)格。即使對(duì)于大眾汽車(chē)的存在而言，他所承擔(dān)的責(zé)任也很重要。

當(dāng)然，只要你看它旁邊的MG4，你就會(huì)覺(jué)得它穿著樸素，去參加對(duì)方提出的兩人晚宴。正是MG4這些尖銳的未來(lái)主義線條與全球職業(yè)調(diào)情，造成了兩者之間的不平衡，仿佛劃定了不同的審美吸引力極。

這兩款電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部世界為我們迄今為止所熟知的掀背車(chē)創(chuàng)造了新的風(fēng)俗。極簡(jiǎn)主義的做法很常見(jiàn)，由于沒(méi)有傳統(tǒng)的機(jī)械部件而產(chǎn)生寬敞的乘客空間，技術(shù)背景，而且高品質(zhì)，正如通過(guò)機(jī)艙最大部分的泡沫材料所表達(dá)的那樣。

嗯，在上述所有方面，沒(méi)有人被宣布為明顯的贏家——而正是這個(gè)消息讓 MG 脫穎而出。我們會(huì)注意到，與更高的 ID.3 相比， MG4 的駕駛位置更好，這預(yù)示著上汽五門(mén)車(chē)明顯更具運(yùn)動(dòng)性的駕駛輪廓，您稍后將看到。

MG4從入門(mén)級(jí)開(kāi)始就配備了連接、娛樂(lè)和安全的技術(shù)包，證明了其在市場(chǎng)上的明智定位。10.25英寸中央顯示屏具有精心設(shè)計(jì)的高分辨率圖形，而較小的儀表板則以鮮艷的色彩顯示所有必要的駕駛信息。

多媒體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但易于使用，但字體和數(shù)字開(kāi)關(guān)尺寸較小，很難訪問(wèn)完全通過(guò)屏幕執(zhí)行的汽車(chē)功能。

所有版本的MG Pilot 套件中 ADAS 安全和輔助系統(tǒng)的先進(jìn)配置（包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助等）表明了 MG4 的技術(shù)完整性。

ID.3 正如您所期望的那樣精簡(jiǎn)和簡(jiǎn)約，沒(méi)有任何開(kāi)關(guān)、按鈕或其他不合時(shí)宜的殘留物。多功能三輻方向盤(pán)、iPhone大小的矩形儀表顯示屏以及帶有四個(gè)變阻開(kāi)關(guān)的中色觸摸屏立即讓您感受到一個(gè)即將到來(lái)的時(shí)代。

在裝備的絕對(duì)比較中，大眾明顯突出了它的完整性，然而，在MG中，他們表現(xiàn)得很聰明，刪除了你幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)過(guò)的元素，所以它們的缺失并不明顯。

儀表板突出部分采用了更多軟塑料，新款 ID.3 的內(nèi)飾看起來(lái)品質(zhì)優(yōu)良，具有高級(jí)品質(zhì)。此外，大眾汽車(chē)的內(nèi)飾選擇了回收材料，看起來(lái)非常漂亮，質(zhì)量上乘，并且具有有趣的造型細(xì)節(jié)，例如獨(dú)特的縫線。

現(xiàn)在標(biāo)配的 12 英寸屏幕進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車(chē)的形象，與方向盤(pán)前面的 5.3 英寸小屏幕相結(jié)合，該屏幕充當(dāng)儀表板，顯示少量但必要的信息。 大眾汽車(chē)進(jìn)行的數(shù)字化更新涉及多媒體系統(tǒng)的新操作系統(tǒng)，該操作系統(tǒng)使用起來(lái)更簡(jiǎn)單、更清晰。

它還作為額外的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器提供，為駕駛員提供更大的便利。還添加了使用“群體數(shù)據(jù)”（Swarm Data）的最新一代輔助系統(tǒng)，這使得半自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)更加完整。

ID.3 的 204 PS 和 310 Nm 扭矩電動(dòng)機(jī)仍然通過(guò)單速變速箱驅(qū)動(dòng)后輪。該電池容量為 58 kWh，在直流快速充電器中充電功率高達(dá) 120 kW，而車(chē)載充電器的充電功率為 11 kW。

MEB 平臺(tái)是滑板式的，在兩個(gè)軸之間包含電池，以實(shí)現(xiàn)最佳的空間利用和重量分布。無(wú)論您以何種速度行駛，安靜的氛圍以及完全加速是您很快就會(huì)欣賞的兩個(gè)要素。

當(dāng)您踩下油門(mén)的那一刻，您會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)的扭矩儲(chǔ)備為您從頭開(kāi)始提供的推力印象深刻。當(dāng)然，每次猛烈的油門(mén)都會(huì)給自主性和電池充電率的指示帶來(lái)“懲罰”。

然而，在正常情況下，新型電動(dòng)大眾汽車(chē)實(shí)際上證明了該規(guī)格的合理性，因?yàn)樗梢孕旭?350 公里，相對(duì)接近制造商根據(jù) WLTP 測(cè)試周期宣布的 426 公里。

然而，ID.3 顯然是為了更“安靜”和平穩(wěn)的駕駛而開(kāi)發(fā)的，盡管它可以輕松地改變其動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，從而違背動(dòng)量和萬(wàn)有引力定律。它讓你感覺(jué)自己漂浮在稀薄的空氣中，眨眼間就發(fā)動(dòng)了全面攻擊。

當(dāng)然，如果你過(guò)度駕駛，你會(huì)聽(tīng)到的唯一聲音是輪胎的尖叫聲。懸架在急劇顛簸時(shí)感覺(jué)有點(diǎn)緊，但還沒(méi)有到令人討厭的程度。需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)的是制動(dòng)踏板的感覺(jué)。與制動(dòng)效率無(wú)關(guān)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，能量回收系統(tǒng)導(dǎo)致大踏板的非漸進(jìn)行為。起初，您認(rèn)為自己不會(huì)停下來(lái)，然后您施加了比預(yù)期更大的壓力，走到路邊，因?yàn)槟J(rèn)為自己無(wú)法及時(shí)停車(chē)。

當(dāng)然，在城市中，尤其是在激活最高級(jí)別的能量回收后，一切都變得更加容易，因?yàn)橐环矫嫘旭偹俣容^低，另一方面您只用一個(gè)踏板行駛，ID.3 每次都會(huì)大幅減速您將腳從油門(mén)上移開(kāi)，無(wú)需使用剎車(chē)。

在MG4中，MSP平臺(tái)的基本布局也是后輪驅(qū)動(dòng)，后軸上裝有電動(dòng)機(jī)，電池容量為64千瓦時(shí)，功率為204馬力。標(biāo)配11kW車(chē)載充電器，最大直流快充功率135kW，僅需35分鐘即可將電池充電10%-80%。

拉動(dòng)感與 ID.3 類(lèi)似，用力踩右踏板。當(dāng)然，就 MG4 而言，積極的駕駛跡象從一開(kāi)始就來(lái)自于重量適中、精確且活潑的方向盤(pán)，而且還包括有效的制動(dòng)以及出色的踏板感覺(jué)（在這種情況下）。

尤其是MG4的車(chē)頭在轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得如此直接和聽(tīng)話，以至于當(dāng)你之后駕駛ID.3時(shí)，你會(huì)感覺(jué)自己已經(jīng)登上了……專(zhuān)業(yè)人士。沒(méi)有過(guò)大的車(chē)輪和較胖的輪胎，中國(guó)人找到了正確的平衡。

暫停設(shè)置沒(méi)有留下任何抱怨者，也沒(méi)有留下那些投票安慰的人。順應(yīng)性使側(cè)傾更加平順，但值得慶幸的是，它的緊度正好滿足精確控制動(dòng)態(tài)負(fù)載和車(chē)身側(cè)傾的需要。

MG4同時(shí)押注于低重心、接近50:50的分配以及底盤(pán)平衡的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使前后軸之間具有令人愉悅的連貫性。

整體平衡的形象即使在令人抓狂的節(jié)奏中也依然存在。請(qǐng)注意，畢竟平均消耗量很容易達(dá)到 16.4 kWh，實(shí)際續(xù)航里程為 390 公里。

新款MG4超出了我們的預(yù)期。他充滿活力的形象令人驚喜，當(dāng)然也是他性格的優(yōu)點(diǎn)之一。在他的整體報(bào)價(jià)面前，你被要求做出的任何讓步看起來(lái)都像是稻草里的跳蚤。

設(shè)計(jì)銳利，明顯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加以駕駛者為導(dǎo)向，在道路上更有趣，最重要的是，在性價(jià)比方面更具吸引力，它是第一個(gè)在與卓越的 ID.3 的對(duì)抗中脫穎而出的，并發(fā)送向歐洲人發(fā)出關(guān)于即將到來(lái)的事物新秩序的響亮信息……

關(guān)鍵技術(shù)——MG4

MG Pilot 套件的 ADAS 安全和輔助系統(tǒng)的先進(jìn)配置適用于所有版本，其中包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助和許多其他表明 MG4 技術(shù)完整性的系統(tǒng)。 ONE PACK 電池的特點(diǎn)是其電池芯水平排列。這樣，其高度降低了，并且保持了 40 至 150 kWh 電池殼的尺寸。 MG4 已準(zhǔn)備好將來(lái)從 400V 升級(jí)至 800V，以提供更快的充電速度并提高能源效率。

關(guān)鍵技術(shù) – 大眾 ID.3

大眾汽車(chē)使用扁平的預(yù)成型銅線圈，這些線圈相互嵌套，因此可以大批量生產(chǎn)，同時(shí)節(jié)省電機(jī)定子的空間。后者極其緊湊且輕便。該裝置連同自動(dòng)變速箱和電子控制系統(tǒng)的重量不到 90 公斤。值得注意的是，電子控制和電力系統(tǒng)能夠?qū)㈦姵氐闹绷麟娹D(zhuǎn)換為三相交流電以供電動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，反之亦然。能量回收（制動(dòng)、滾動(dòng)）時(shí)的三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電給電池充電。電池約占汽車(chē)總價(jià)值的 50%，并且保證在八年或 160,000 公里后保留至少 70% 的原始性能。

技術(shù) – MG4 電動(dòng) 64 kWh 204 PS
發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代單永磁電機(jī)，變速箱：?jiǎn)嗡僮詣?dòng)變速箱，變速箱：后輪，懸架：麥弗遜膝（前），多連桿（后），材料：鋼，尺寸（帶寬/高)：4,287/1,836/1,516 毫米，軸距：2,705 毫米，行李箱空間：363 毫米

技術(shù) – VW ID.3 Pro 58 kWh
發(fā)動(dòng)機(jī)：現(xiàn)代單永磁電機(jī)，變速箱：?jiǎn)嗡僮詣?dòng)變速箱，變速箱：后輪，懸架：麥弗遜膝（前），五連桿（后），材料：鋼，尺寸（米/米）長(zhǎng)/長(zhǎng))：4,261/1,809/1,562 毫米，軸距：2,770 毫米，行李箱空間（長(zhǎng)/寬）：386 升

功率 + 扭矩
MG：204 PS，250 Nm
大眾：204 PS，310 Nm

重量
名爵：1,685 公斤
大眾：1,813 公斤

公斤/馬力
MG: 8.2 kg/PS
VW: 8.9 kg/PS

0-100 公里/小時(shí)
MG：7.9”
大眾：7.3”

消耗量（千瓦時(shí)/100 公里）
MG 測(cè)試：16.4 工廠：16.0 (WLTP)
大眾測(cè)試：17.1 工廠：15.3 (WLTP)

最高速度
MG：160 公里/小時(shí)
大眾：160 公里/小時(shí)

電池
MG：鋰離子 64 kWh
大眾：鋰離子 58 kWh

續(xù)航里程
MG：390 公里，（工廠 450 公里 WLTP）
大眾：350 公里（工廠 426 公里 WLTP）

充電
MG：交流：11 kW，直流：135 kW
大眾：交流：11 kW，直流：120 kW

價(jià)格
名爵：37,300 歐元
大眾：41,200 歐元