世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。這是幾年之前汽車業(yè)界一直廣受認(rèn)可的一個觀點。作為混動技術(shù)的發(fā)明者，豐田確實在這一細(xì)分市場曾經(jīng)取得“遙遙領(lǐng)先”。

不過，隨著眾多車企對混動技術(shù)的不斷創(chuàng)新迭代以及市場需求的多元化，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)從領(lǐng)先趨向普通，而福特的全新混動系統(tǒng)則脫穎而出，不僅彌補了其他混動技術(shù)的缺點，又具備了自身獨特的優(yōu)勢，用事實證明世界上還有一種混動是福特混動。

油電混動也可以強動力

以豐田混動為代表的日系混動技術(shù)，最大的優(yōu)勢是節(jié)能環(huán)保，這是混動技術(shù)發(fā)明的初衷和目的，但日系混動技術(shù)的缺點也十分明顯，那就是在高速以及爬坡等工況下動力不足。

比如某日系的一款混動家轎，百公里加速時間為11.27秒，動力性能要弱于朗逸、英朗、速騰等同級別競品，當(dāng)需要在高速上超車或者爬坡時，發(fā)動機就會有種“光吼不走”的吃力感。

對比來看，福特的全新混動系統(tǒng)在動力上，那就是混動天花板。目前，福特在中國市場已推出搭載全新混動系統(tǒng)的全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動、蒙迪歐大馬力E混動、全新電混林肯Z、全新電混林肯冒險家與電混林肯航海家多款混動車型。以全新福特銳界L 2.0T EcoBoost® E混動車型為例，該車型搭載了全新一代EcoBoost® 2.0T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，額定功率202kW，最大扭矩405N·m，搭配最大功率140kW，最大扭矩320N·m的永磁同步電機，零百加速僅需7.1秒，性能不輸于甚至超過不少搭載6缸發(fā)動機的車型。

 

動力強只是一方面，福特的全新混動技術(shù)還能很細(xì)膩。由于其采用了結(jié)構(gòu)緊湊、高效穩(wěn)定、平穩(wěn)靈敏的電控?zé)o級混動變速箱，發(fā)動機和電動機通過行星齒輪組結(jié)合，在整車控制單元的管理下，智能調(diào)節(jié)發(fā)動機功率輸出和電機運轉(zhuǎn)，能夠精確地感知駕駛員的動力需求并積極響應(yīng)，在車輛起步時可依靠純電驅(qū)動，加速超車時驅(qū)動電機亦可輔助車輛輸出源源不斷動力，實現(xiàn)發(fā)動機和電機動力順暢、高效耦合，車輛能夠全速域平順行駛，即便是在走走停停的擁堵路段，搭載福特全新混動系統(tǒng)的車型也能夠像純電動車一樣平順絲滑，高速上加速超車更是毫不費力，駕駛體驗上堪比純電動車型。

油耗同樣可以做到極低

美系車給人一貫的印象就是動力強，開起來帶勁，但往往油耗也會偏高，讓不少消費者產(chǎn)生猶豫，而福特的全新混動系統(tǒng)則在保持美系車強動力優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)了低油耗。

福特全新混動系統(tǒng)，集成了福特全新一代EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發(fā)動機及成熟可靠的動力分流技術(shù)，通過使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，在動力的輸入端做到功率分流，整車控制系統(tǒng)VCU能夠?qū)Πl(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的最佳平衡。

 

以福特蒙迪歐大馬力E混動版車型為例，在性能上，其絲毫不遜于不少搭載2.0T甚至更大排量自然吸氣發(fā)動機的車型，但在市區(qū)工況下，該車型百公里油耗低至3.81L。這意味著在加注92號汽油的情況下，福特蒙迪歐大馬力E混動版車型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油費支出不到0.3元，相比不少采用公共充電樁充電的純電動車能耗費用還要省。

 

這不是徹底顛覆了你對美系車的一貫看法，也顛覆了對強動力車型油耗表現(xiàn)的認(rèn)知？事實確實如此，歷史就是這樣被改寫和創(chuàng)造的。

電池更安全里程無焦慮

混動車型，自然不能只盯著專用發(fā)動機，電池同樣重要。目前，豐田的混動車型大多采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池，所有本田混合動力車型都使用鋰電池。

鎳氫電池雖然安全性更高使用壽命更長，但缺點是能量密度低，體積大，容量小，放電倍率不如鋰電池高，而采用鋰電池也存在一個不足之處。

三元鋰電池中的正極材料，一般由鎳、鈷和錳三種元素按一定比例混合而成。NCM電池中的鎳含量對其性能有顯著影響，隨著鎳含量的提高，電池的能量密度也會增加，但同時也可能降低電池的熱穩(wěn)定性和安全性。