當(dāng)新能源汽車(chē)占據(jù)了絕大多數(shù)熱點(diǎn)話(huà)題，智能駕駛和智慧座艙被過(guò)分關(guān)注之時(shí)，卻仍有人愿意放棄這些新鮮事物，而選擇豪華品牌的傳統(tǒng)車(chē)型。這其中之緣由是豪華車(chē)不僅是撐門(mén)面的“社交工具”，更是積累了幾十年甚至上百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，從而磨煉出的精品。豪華車(chē)對(duì)于細(xì)節(jié)的思考以及對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的把握，是絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都無(wú)法一時(shí)領(lǐng)悟的。

前不久，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)深度試駕了一款美系豪華SUV車(chē)型，它所帶來(lái)的功能性和體驗(yàn)感令人印象深刻。盡管它并非像新能源汽車(chē)一般新鮮，但那份豪華車(chē)所具備的思考和體驗(yàn)感可能也不是一般新能源車(chē)所能媲美的，它就是豪華中大型SUV——凱迪拉克XT6。

 

說(shuō)到凱迪拉克XT6這款車(chē)，不少人腦海中會(huì)蹦出“品價(jià)比”這三個(gè)字。作為總統(tǒng)座駕品牌的一款中大型SUV，它可以為用戶(hù)提供6、7座版本，并且Bose音響、流媒體后視鏡、電動(dòng)折疊二三排座椅等一系列豪華配置應(yīng)有盡有，終端銷(xiāo)售價(jià)格只在30多萬(wàn)元區(qū)間，不禁讓人對(duì)凱迪拉克的產(chǎn)品多了不少的好感。

 

要知道，想在豪華品牌中挑選6座以上的中大型SUV，要么座位不足，要么價(jià)格太貴，要么動(dòng)力顯弱，要么空間不配。總之，找到一款性能均衡且適合多人出行的豪華中大型SUV ，并不是什么簡(jiǎn)單之事，但凱迪拉克XT6卻可以將復(fù)雜變得簡(jiǎn)單。

“無(wú)感”的豪華來(lái)自外在與內(nèi)在

 

 

凱迪拉克XT6的大氣外觀已經(jīng)無(wú)需多言，縱向大尺寸的LED日間行車(chē)燈搭配盾形中網(wǎng)，讓其表達(dá)出了陽(yáng)剛之氣和端莊之態(tài)。再配合其超過(guò)5m的車(chē)長(zhǎng)以及2863mm的軸距，一種美系車(chē)擅長(zhǎng)打造的高大威猛的外形就呈現(xiàn)在了眼前。

它所表現(xiàn)出的那份氣場(chǎng)可以為家庭用戶(hù)帶來(lái)更多安全感和豪華感，當(dāng)然，更會(huì)為接待貴賓等公務(wù)用途帶來(lái)便利，這種車(chē)型與用車(chē)需求的契合度，來(lái)自于凱迪拉克美系豪華品牌百年來(lái)的積淀，以及其產(chǎn)品所特有的氣質(zhì)，這一切的感受都無(wú)聲無(wú)息，極其自然。

 

凱迪拉克XT6的座艙豪華感和舒適性可以用“無(wú)感”來(lái)形容。真皮方向盤(pán)的手感舒適，握持起來(lái)軟硬適中。不過(guò)，即便其采用V字形以表運(yùn)動(dòng)和年輕范兒，但從圓形方向盤(pán)以及較為傳統(tǒng)的皮質(zhì)質(zhì)感來(lái)看，這并非是一款具備運(yùn)動(dòng)屬性的SUV，它想表達(dá)的是最經(jīng)典的美式豪華感，而這種豪華感已然很貼切地形容出了凱迪拉克品牌的調(diào)性和特點(diǎn)，這種不用刻意營(yíng)造出的氛圍感，會(huì)讓人知道什么是美系豪華的無(wú)感。

功能“無(wú)感”是豪華車(chē)應(yīng)有的體驗(yàn)

人們對(duì)于繁瑣的操作和刻意的學(xué)習(xí)往往會(huì)產(chǎn)生厭煩，因?yàn)樗赡軙?huì)牽扯用戶(hù)的精力和削弱用戶(hù)對(duì)舒適感的體驗(yàn)。“無(wú)感”的功能應(yīng)用和操作會(huì)讓用戶(hù)體驗(yàn)到何為豪華車(chē)所營(yíng)造出的細(xì)節(jié)與體驗(yàn)。

 

凱迪拉克XT6的車(chē)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單順手，而且還支持無(wú)線(xiàn)CarPlay功能，對(duì)于離不開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航和手機(jī)音樂(lè)軟件的年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一件頗感歡喜的事。只要之前連接過(guò)手機(jī)，下次上車(chē)后打開(kāi)車(chē)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”連接CarPlay，這也是僅次于新能源汽車(chē)智能座艙的最優(yōu)解。

 

此外，凱迪拉克XT6的兩處外部燈光設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也吸引著我。一是轉(zhuǎn)向輔助燈，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向達(dá)到一定角度后，即可以使得LED日行燈下方的轉(zhuǎn)向輔助燈點(diǎn)亮。該功能對(duì)于光線(xiàn)較暗或是地庫(kù)停車(chē)等場(chǎng)景十分友好。

 

另一個(gè)具有品牌調(diào)性，且具有便捷性特質(zhì)的燈光是車(chē)尾“一腳踢”位置燈光。這個(gè)燈光位于后保險(xiǎn)杠下方，可以在地面照射出一個(gè)凱迪拉克車(chē)標(biāo)形狀的投影，只要腳踢到地面影射出的車(chē)標(biāo)即可完成后尾門(mén)的感應(yīng)式開(kāi)關(guān)，相較于其他車(chē)型的“掃堂腿”或是站在車(chē)后不動(dòng)幾秒鐘，這個(gè)設(shè)計(jì)不僅具有豪華車(chē)的調(diào)性，更是因?yàn)槊鞔_了感應(yīng)位置，從而“無(wú)感”操作了電動(dòng)尾門(mén)。

“無(wú)感”駕乘 體驗(yàn)舒適與安全

 

作為美系豪華SUV，凱迪拉克XT6的駕乘感受更多的是舒適性以及安全性，而并非有些德系車(chē)型的操控性和加速性。從動(dòng)力性能參數(shù)來(lái)看，凱迪拉克XT6所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在48V輕混的配合下，可以輸出237馬力和350牛·米的動(dòng)力，推動(dòng)這臺(tái)2噸多的大家伙從0-100km/h也只需8.8s。

 

即便是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較為強(qiáng)勁，但與這臺(tái)9AT變速箱搭配和調(diào)校之后，整體動(dòng)力輸出更為線(xiàn)性，很接近一臺(tái)大排量自然吸氣車(chē)型。在舒適駕駛模式下，這臺(tái)凱迪拉克XT6較為安靜，且換擋積極無(wú)明顯頓挫。連續(xù)順暢的升擋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)動(dòng)力輸出，讓整個(gè)駕駛過(guò)程十分舒適，接近于“無(wú)感”。

 

此外，由于輕混電機(jī)和9AT的加持，這臺(tái)尺寸達(dá)到了中大型的美系豪華SUV竟然可以實(shí)現(xiàn)8.5L/100km左右的綜合油耗，這臺(tái)大塊頭無(wú)疑撇下了美系SUV“油老虎”的刻板印象。

 

如果將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下，儀表盤(pán)左上方會(huì)呈現(xiàn)出AWD狀態(tài)，也就是將舒適模式下的兩驅(qū)優(yōu)先改為了四驅(qū)優(yōu)先。此時(shí)的凱迪拉克XT6不僅四個(gè)車(chē)輪同時(shí)具備動(dòng)力輸出能力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)更容易攀升至高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，隨之而來(lái)的有發(fā)動(dòng)機(jī)的“怒吼”，以及油門(mén)踏板的輕盈感。不過(guò)，這樣的改變只是適當(dāng)，與我們之前所試駕的奧迪RS6等車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式差別很大，它依然是以車(chē)內(nèi)乘客的舒適性為前提，去實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)動(dòng)性。

 

與駕駛模式切換時(shí)的駕駛感受相比，高速的自適應(yīng)巡航功能更為“無(wú)感”。當(dāng)開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能之后，調(diào)整合適的跟車(chē)距離，你會(huì)發(fā)現(xiàn)HUD抬頭顯示上有車(chē)速的提示以及目前的巡航狀態(tài)。當(dāng)你勻速跟車(chē)的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)似乎完全不需要你操控，偶爾你還可以關(guān)注一下HUD抬頭顯示上隨著音樂(lè)滾動(dòng)的歌詞，這種愜意的出行體驗(yàn)看似“無(wú)感”，實(shí)則非常帶感。

 

此外，為了保證駕駛時(shí)的安全性，凱迪拉克XT6的主動(dòng)安全系統(tǒng)當(dāng)然也絕對(duì)會(huì)各司其職。在試駕過(guò)程中，駕駛者嘗試在與前車(chē)保持較小車(chē)距的情況下，測(cè)試車(chē)輛對(duì)于啟動(dòng)預(yù)碰撞提醒功能的敏感度。