在去年重慶車展的重慶論壇上，針對(duì)長安汽車董事長朱華榮說的“以后中國汽車市場只能是五個(gè)‘東西南北中’的說法，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾玩笑說：“以后長安（朱）華榮把我（廣汽集團(tuán)）并了，也有可能。”當(dāng)時(shí)，對(duì)于曾慶洪的這句“玩笑”，外界就有不少猜測。
沒想到一年后，還是在重慶車展，長安汽車和廣汽集團(tuán)真的官宣握手合作了。
6月6日，長安汽車與廣汽集團(tuán)在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，秉持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的原則，將在共性平臺(tái)與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
朱華榮表示，本次戰(zhàn)略合作，真正實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享以及戰(zhàn)略協(xié)同，攜手應(yīng)對(duì)激烈的產(chǎn)業(yè)競爭，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，共同解決行業(yè)痛點(diǎn)問題，為用戶提供更為極致的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。
作為國內(nèi)汽車集團(tuán)“四大四小”中的“一大（長安）一小（廣汽）”，長安和廣汽集團(tuán)在新汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型中，可以說都是激進(jìn)者的角色。
實(shí)際上，當(dāng)其他汽車集團(tuán)還沉浸在合資紅利的時(shí)候，長安就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移重心，在新能源領(lǐng)域開始布局。目前，長安旗下的深藍(lán)、阿維塔、啟源等新能源品牌和產(chǎn)品序列，均已在市場占有一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2023年，在長安汽車的“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計(jì)劃齊頭并進(jìn)的背景下，新能源同比增長69.2%，海外市場銷量35.8萬輛，同比增長43.9%。
今年初，朱華榮曾對(duì)外正式宣布，2024年，長安汽車將投放8款新能源汽車產(chǎn)品，力爭銷量達(dá)到280萬輛。同時(shí)，長安汽車還將加快進(jìn)入歐洲在內(nèi)的五大市場，快速落地“1＋5＋2”的全球布局。
而在智能化上，長安汽車與華為去年11月還簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將聯(lián)手組建合資公司，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR－HUD以及智能車燈等七大領(lǐng)域推進(jìn)戰(zhàn)略合作。
正如朱華榮在今年重慶論壇所說，“新能源汽車開了一個(gè)良好的先河，但它只是一個(gè)序章，數(shù)智新汽車才是真正的未來。”而長安汽車顯然已經(jīng)有所準(zhǔn)備。
而一向被認(rèn)為“會(huì)賺錢”的廣汽集團(tuán)來說，在新能源賽道上更是目標(biāo)明確、收獲滿滿。
2023年，廣汽集團(tuán)新能源汽車銷售近55萬輛，同比增長超過77%。其中，自主新能源汽車銷量占比約58%，提前實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃中自主品牌新能源汽車占比超過50%的目標(biāo)。
一方面，廣汽傳祺以“XEV+ICV”（混動(dòng)化+智能化）2.0雙核戰(zhàn)略為引擎，助力全年銷量突破40萬輛，同比增長超過12%。另一方面，廣汽埃安堅(jiān)持“EV+ICV”（電動(dòng)化+智能化）布局，2023年累計(jì)銷售新能源汽車48萬輛，同比增長77%，銷量位居國內(nèi)新能源乘用車前三，并且成為全球最快達(dá)成銷量百萬的純電品牌和新能源品牌。
作為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車雙鏈主企業(yè)，廣汽集團(tuán)在以智能新能源核心技術(shù)為突破口的同時(shí)，也加速產(chǎn)業(yè)鏈布局，自去年起，廣汽集團(tuán)已初步構(gòu)建了“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲(chǔ)能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收與梯次利用”的產(chǎn)業(yè)鏈。
而在智能化下半場的比拼中，廣汽集團(tuán)還發(fā)布了“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，計(jì)劃將用三年時(shí)間，持續(xù)夯實(shí)“廣汽AI大模型平臺(tái)”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”三大技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)智能駕駛和智能座艙的快速優(yōu)化。
不難看出，基于雙方目前的規(guī)劃和布局，對(duì)于長安和廣汽的此次合作來說，對(duì)于強(qiáng)化雙方在新汽車時(shí)代的實(shí)力，勢必能起到1+1>2的作用。
正如曾慶洪所說，秉承做強(qiáng)做大自主品牌汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向和歷史使命，廣汽與長安充分發(fā)揮各自的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，攜手建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既是提升兩個(gè)汽車集團(tuán)綜合競爭力、實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的主動(dòng)選擇，也是暢通央企和地方國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。
買車觀察：實(shí)際上，對(duì)于廣汽和長安的此次合作，既在意料之中，又在意料之外。意料之中是因?yàn)閺倪M(jìn)入新汽車時(shí)代開始，憑借新能源汽車在國際汽車市場大有收獲的中國汽車企業(yè)看到了整體趕超的機(jī)會(huì)，基于以往在國際市場的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，抱團(tuán)作戰(zhàn)顯然在國際市場更有優(yōu)勢。意料之外則是，雖然國家政策一直在促進(jìn)大集團(tuán)之間的整合，但是對(duì)于這些企業(yè)而言，大象轉(zhuǎn)身難，而幾個(gè)大象一起轉(zhuǎn)身更難，地域、產(chǎn)品和企業(yè)文化等各方面的差異，都是集團(tuán)整合的難中之難。而對(duì)于此次廣汽和長安的合作，外界的關(guān)注也在于雙方究竟能進(jìn)行到何種深度，這出“粵渝配”是否能最終成就一段佳話，還要看雙方的誠意究竟有多少？