三年前，何曉慶以“救世主”的身份正式接管長(zhǎng)安福特，因?yàn)楸藭r(shí)的長(zhǎng)安福特銷量已經(jīng)回落到了20萬(wàn)輛左右，甚至在2019年，長(zhǎng)安福特年銷量還不到20萬(wàn)輛，早已沒(méi)有了年銷近百萬(wàn)輛的氣魄。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安福特已經(jīng)被逼到了懸崖邊上。
對(duì)此，剛上任僅半年的沈鼎文就被何曉慶頂替，成為了長(zhǎng)安福特新任總裁，意圖扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多年的頹勢(shì)，福特中國(guó)在何曉慶的人事任命中也如此表述：“力爭(zhēng)早日率領(lǐng)長(zhǎng)安福特重返合資車企領(lǐng)先陣營(yíng)。”如今，何曉慶已經(jīng)從6月1日起正式退休，掌管長(zhǎng)安福特三年來(lái)，何曉慶到底為長(zhǎng)安福特帶來(lái)了什么呢？
“重返合資車企領(lǐng)先陣營(yíng)”落空，何曉慶翻盤(pán)無(wú)望
從結(jié)果上來(lái)看，直到何曉慶退休前，長(zhǎng)安福特都沒(méi)能完成“重返合資車企領(lǐng)先陣營(yíng)”的目標(biāo)。2021年，作為何曉慶上任后的首年，長(zhǎng)安福特銷量的確有了很大回暖，當(dāng)時(shí)的銷量就達(dá)到了30.47萬(wàn)輛，同比大增20.29%，止住了長(zhǎng)安福特銷量持續(xù)下滑的局面。
但在隨后的2022年和2023年，長(zhǎng)安福特就急轉(zhuǎn)直下，年銷量分別為25.1萬(wàn)輛和23.31萬(wàn)輛，分別同比下滑17.61%和7.13%，與何曉慶上任前長(zhǎng)安福特銷量沒(méi)什么兩樣。如果僅看銷量的話，何曉慶掌管長(zhǎng)安福特的這三年，只是穩(wěn)住了上任前長(zhǎng)安福特的銷量表現(xiàn)，根本沒(méi)能為長(zhǎng)安福特做出太大貢獻(xiàn)，換句話說(shuō)，長(zhǎng)安福特所面臨的問(wèn)題并不是何曉慶能夠解決的。
早先，何曉慶更放下狠話表示，長(zhǎng)安福特2023年將加速品牌高端化和產(chǎn)品導(dǎo)入速度的步伐，銳界L就是“更福特，更中國(guó)”的見(jiàn)面禮。可事實(shí)是，這份“見(jiàn)面禮”，既不誠(chéng)意也不厚道。所謂的加速品牌高端化和產(chǎn)品導(dǎo)入速度更是難見(jiàn)成效，反倒是將福克斯這一經(jīng)典車型停產(chǎn)，讓長(zhǎng)安福特在轎車市場(chǎng)僅剩下蒙迪歐苦苦支撐。
至于產(chǎn)品更新迭代的速度，長(zhǎng)安福特更是無(wú)稽之談。現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)汽車品牌和新勢(shì)力的新車研發(fā)周期已經(jīng)被壓縮到了3年，更新?lián)Q代周期更是被壓縮到了1年。作為對(duì)比，日系品牌的產(chǎn)品換代周期普遍為5年左右，而福特產(chǎn)品的換代周期，卻長(zhǎng)達(dá)8年之久。這也就意味著，當(dāng)自主品牌和新勢(shì)力已經(jīng)迭代兩次、第三代產(chǎn)品都快要降生時(shí)，福特才慢悠悠完成一次換代，何談產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力呢？
對(duì)于向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安福特更是毫無(wú)誠(chéng)意，當(dāng)其它品牌都在卷純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車時(shí)，長(zhǎng)安福特卻只是引入了蒙迪歐和銳界L的油電混動(dòng)車型，連日系車的油電混動(dòng)技術(shù)都難以招架國(guó)產(chǎn)品牌的插電混動(dòng)汽車，更何談長(zhǎng)安福特的油電混動(dòng)。來(lái)到純電動(dòng)汽車這邊，長(zhǎng)安福特更是未能打造出一款純電車型，唯一在售的福特電馬，還是因?yàn)楦Ｌ刂袊?guó)為了止損轉(zhuǎn)才讓長(zhǎng)安福特接盤(pán)而來(lái)。
由此不難看出，何曉慶掌管長(zhǎng)安福特的這三年，無(wú)論是營(yíng)銷還是戰(zhàn)略都未能跟上時(shí)代的腳步，從而讓長(zhǎng)安福特三年來(lái)止步不前，甚至還有進(jìn)一步惡化的勢(shì)頭。
五年三次換帥，長(zhǎng)安福特良藥難尋
早在5月初的時(shí)候，福特中國(guó)就宣布艾小明將正式出任長(zhǎng)安福特總裁，在何曉慶6月1日退休前以資深顧問(wèn)身份協(xié)助與艾小明的順利交接。從2020年10月沈鼎文擔(dān)任長(zhǎng)安福特總裁，到2021年4月何曉慶接棒沈鼎文繼任總裁，再到2024年5月份艾小明出任總裁，5年時(shí)間三度換帥，為了能走出一條破局之路，長(zhǎng)安福特也是拼了。
那么，艾小明會(huì)是長(zhǎng)安福特一直苦尋的“良藥”嗎？面對(duì)何曉慶留下的燃油車增長(zhǎng)失速、電氣化轉(zhuǎn)型遲緩、利潤(rùn)驟降以及資產(chǎn)負(fù)債率高等爛攤子，艾小明又將如何應(yīng)對(duì)呢？根據(jù)福特中國(guó)對(duì)艾小明的介紹，艾小明在中國(guó)制造業(yè)和電子消費(fèi)行業(yè)工作超過(guò)20年，尤其是在過(guò)去10年中，先后在多家財(cái)富500強(qiáng)公司的在華業(yè)務(wù)中擔(dān)任CEO等高管職位。
由此不難看出，艾小明之前的履歷與汽車似乎并不相關(guān)，就是一個(gè)“外行人”，福特中國(guó)也是希望艾小明可以持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)能利用率，加速推進(jìn)長(zhǎng)安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。
但是話又說(shuō)回來(lái)，長(zhǎng)安福特能否完成電氣化和智能化的轉(zhuǎn)型，并不是艾小明一個(gè)人能決定的。最關(guān)鍵的是長(zhǎng)安福特在新能源汽車市場(chǎng)根本拿不出產(chǎn)品，且即便上任后能夠拿出新能源產(chǎn)品，以長(zhǎng)安福特如今的品牌力也很難在新能源汽車市場(chǎng)有太大作為，只能是被貼上“雜牌”的標(biāo)簽，長(zhǎng)安福特的復(fù)興之路似乎并不明朗。
寫(xiě)在最后：
任職長(zhǎng)安福特總裁三年，何曉慶曾被寄予厚望，但依舊未能扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的頹勢(shì)，留給艾小明的只是一個(gè)危機(jī)四伏的長(zhǎng)安福特。而身為圈外人的艾小明任職長(zhǎng)安福特總裁，也體現(xiàn)出了長(zhǎng)安福特正迫切希望能夠破局，但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下汽車市場(chǎng)，破局又談何容易。