五月份，廣汽埃安銷售了40073輛，環(huán)比增長(zhǎng)42.5%,同比下降 11%。在之前的前四個(gè)月，廣汽埃安的銷售總量為7.02輛，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成績(jī)更是只有1.1萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。說(shuō)是跳水也不為過(guò)。

 

　　來(lái)看看前兩年的數(shù)據(jù)吧，2019年-2022年，廣汽埃安的銷售量分別為4.2萬(wàn)輛，6萬(wàn)輛，12.37萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，22年的銷量增長(zhǎng)幅度高達(dá)126%，赫然是將新能源市場(chǎng)攪得天翻地覆的孫大圣。廣汽埃安在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大鬧天宮，穩(wěn)壓理小蔚，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2023年，實(shí)現(xiàn)了48萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

 

　　今年，廣汽埃安的目標(biāo)是70萬(wàn)輛，但是今年前五個(gè)月才完成了14.2萬(wàn)輛。就算這個(gè)月再勇猛一點(diǎn)，今年上半年頂多也就賣出20萬(wàn)輛，距離年初目標(biāo)還差好大一截。

 

　　MYAUTO認(rèn)為，造成廣汽埃安尷尬的期中一個(gè)原因是，低端產(chǎn)品網(wǎng)約車標(biāo)簽根深蒂固，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)前，其性價(jià)比也不在吃香，其二，高端產(chǎn)品難破局，帶動(dòng)作用實(shí)在有限。

 

　　在早期，廣汽埃安為了迅速搶占市場(chǎng)份額，大力推廣了AION S和AION Y這兩款網(wǎng)約車走量車型，在一定程度上成功吸引了大量網(wǎng)約車司機(jī)和節(jié)省成本的消費(fèi)者。這一戰(zhàn)略初期確實(shí)幫助埃安迅速積累了銷量和知名度，通過(guò)B端快速占領(lǐng)市場(chǎng)。從銷量占比來(lái)看就非常明顯，AION S一直都是埃安的銷量支柱。

 

　　但隨著時(shí)間的推移，這種策略也逐漸暴露了其潛在的副作用。頻繁出現(xiàn)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的低端車型，使得品牌逐漸被市場(chǎng)和消費(fèi)者貼上了“網(wǎng)約車品牌”的標(biāo)簽。這種標(biāo)簽對(duì)于追求個(gè)性化和高質(zhì)量駕駛體驗(yàn)的普通消費(fèi)者而言，并不吸引人，甚至?xí)a(chǎn)生一定的排斥感。目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，從去年開(kāi)始多地就已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，部分城市停止辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證。廣汽埃安想從網(wǎng)約車市場(chǎng)繼續(xù)起量，就好比給一個(gè)飽到嗓子眼的人再喂下去一塊漢堡一樣。

　　在性價(jià)比方面，廣汽埃安走量的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雖然很有新意，但所用的材質(zhì)顯得比較低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商們一輪又一輪的價(jià)格攻勢(shì)下，廣汽埃安這邊實(shí)在是給不到多少讓人心動(dòng)的理由。