提到上汽通用五菱，大家首先會(huì)想到什么？是“爆款制造機(jī)”，“神車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”，“人民的五菱”，抑或是那句“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan？
其實(shí)我們語(yǔ)境中的“人民的五菱”只是一個(gè)表述，從上汽通用五菱的股權(quán)分配來(lái)看，上汽占股50.1%，是絕對(duì)的大股東，通用占股44%是二當(dāng)家，而出鏡率最高的五菱僅僅占股5.9%。三者的地位在“上汽通用五菱”這一命名上便有體現(xiàn)，說(shuō)到底，五菱只不過(guò)是給前兩位打工的。
回顧上汽通用五菱的發(fā)展史，就是從一輛爆款到又一輛爆款的歷史，從此前的五菱宏光，寶駿510，到后來(lái)的宏光MINI EV和五菱星光，上汽通用五菱的爆款制造能力無(wú)疑是廣大車(chē)企中獨(dú)一檔的存在。但令人遺憾的是，上汽通用五菱如今的一系列爆款并未讓品牌延續(xù)以往的輝煌，反而整個(gè)品牌都透露著一股江河日下的意味。
上汽通用五菱近幾年的巔峰應(yīng)該是2021年，在這一年中，該品牌的全年總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)達(dá)到1,760,176臺(tái)，同比大漲13.5%。該品牌之所以在2021年發(fā)揮神勇，主要是由于一臺(tái)爆款的出現(xiàn)，它便是我們非常熟悉的宏光MINI EV。
宏光MINI EV的爆火是偶然亦是必然，不到3萬(wàn)元的起售價(jià)格，努力幾個(gè)月就能全款拿下，整車(chē)小巧可愛(ài)，用車(chē)成本極低，可滿(mǎn)足家庭用戶(hù)接送孩子，買(mǎi)菜，上班的需求。一時(shí)之間大街小巷滿(mǎn)是宏光MINI EV，開(kāi)這臺(tái)小車(chē)出門(mén)儼然成為了都市新風(fēng)潮。2021年和2022年的宏光MINI EV可以說(shuō)是要多狂有多狂，最高單月銷(xiāo)量破5萬(wàn)臺(tái)，22年全年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到55.4萬(wàn)臺(tái)，月均銷(xiāo)量4.5萬(wàn)臺(tái)，成功蟬聯(lián)全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
后來(lái)的事情我們已經(jīng)非常清楚，宏光MINI EV的爆火引來(lái)了一眾競(jìng)品的圍剿，長(zhǎng)安Lumin，吉利熊貓mini，奇瑞QQ冰淇淋，東風(fēng)風(fēng)光MINI EV等車(chē)型如雨后春筍一般涌現(xiàn)， A00級(jí)純電市場(chǎng)由藍(lán)海變?yōu)榧t海。與此同時(shí)，隨著我國(guó)消費(fèi)者收入水平的提升，5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品開(kāi)始不怎么受大家青睞，并且以比亞迪秦PLUS為代表的新能源A級(jí)車(chē)在價(jià)格連續(xù)下探之后，也進(jìn)一步擠壓了A00級(jí)車(chē)型的生存空間，畢竟A00級(jí)與A級(jí)完全是兩個(gè)概念，誰(shuí)又不想多花幾萬(wàn)元入手一臺(tái)空間更大，體驗(yàn)更好的座駕呢？
事實(shí)上，宏光MINI EV的失寵從2022年開(kāi)始便有苗頭，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從22年第四季度開(kāi)始，宏光MINI EV月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)便有了明顯下滑，其中在22年12月份，同比下滑幅度更是達(dá)到了31.7%。到了2023年，宏光MINI EV的全年總銷(xiāo)量縮水至237,863臺(tái)，月均銷(xiāo)量已不足2萬(wàn)臺(tái)。這已經(jīng)不能算是腰斬了，應(yīng)該說(shuō)是斬到了膝蓋。
更令上汽通用五菱不安的是，宏光MINI EV之后，該品牌的爆款制造超能力仿佛已經(jīng)失效，五菱繽果和五菱星光也只能算是偽爆款而已。其中前者22年全年總銷(xiāo)量167,764臺(tái)，看起來(lái)還不錯(cuò)，但是該車(chē)的2023年總銷(xiāo)量與宏光MINI EV綁在一起，也比不上22年的宏光MINI EV。
最近被網(wǎng)友們吹噓為上汽通用五菱下一個(gè)爆款的五菱星光也是難堪大任。在今年2月份，比亞迪帶頭發(fā)起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，在秦PLUS DM-i榮耀版上市當(dāng)天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在社交媒體上發(fā)文表示：一個(gè)字，跟。五菱星光起售價(jià)由此前的10.58萬(wàn)元調(diào)整至9.98萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)也是收獲了諸多車(chē)友的認(rèn)可。可是那又如何呢？再多的好評(píng)也換不來(lái)實(shí)際銷(xiāo)量。2~4月份該車(chē)的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)一直在5000臺(tái)上下徘徊，上市以來(lái)最高的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也只有10,103臺(tái)，請(qǐng)問(wèn)這也能算是爆款？
除此之外，當(dāng)時(shí)被品牌寄予厚望的銀標(biāo)也并未幫助上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)品牌向上。首款銀標(biāo)車(chē)型，凱捷Victory23年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)僅有6772臺(tái)，五菱佳辰表現(xiàn)稍好一些，23年全年銷(xiāo)量47,021臺(tái)。另外兩款銀標(biāo)車(chē)型五菱星辰和五菱星馳與五菱佳辰大差不差，23年全年銷(xiāo)量分別為42,561臺(tái)和42,432臺(tái)。
成也爆款，敗也爆款，在缺乏爆款大單品的背景下，2023年中上汽通用五菱的全年總銷(xiāo)量?jī)H有1,403,066臺(tái)，同比下滑12.31%。一系列數(shù)據(jù)都在表明，市場(chǎng)對(duì)于上汽通用五菱的熱情正在快速降溫，人民仿佛已經(jīng)不再需要五菱了。
這不僅讓人發(fā)出疑問(wèn)，為何上汽通用五菱屢試不爽的爆款殺招不靈了呢？我想原因很簡(jiǎn)單，6個(gè)字總結(jié)：缺乏技術(shù)壁壘。一直以來(lái)，上汽通用五菱都是通過(guò)極致壓縮成本的戰(zhàn)略將性?xún)r(jià)比做到了人民的心坎上，可是這樣的低價(jià)戰(zhàn)略并沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，在打開(kāi)市場(chǎng)之后很容易會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所復(fù)制，任你爆款車(chē)型再多，也難以逃脫被模仿后快速歸于沉寂的幸運(yùn)。除此之外，現(xiàn)在無(wú)論是微型電車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)都在快速萎縮，所留給上汽通用五菱的發(fā)揮空間已經(jīng)越來(lái)越小，該品牌未來(lái)的日子只會(huì)更難。
車(chē)叔總結(jié)
說(shuō)到底，導(dǎo)致上汽通用五菱銷(xiāo)量逐年下滑的最根本原因還是在于該品牌此前那套廉價(jià)造車(chē)的路子已經(jīng)行不通了，你主打低價(jià)，隔壁比亞迪跟你價(jià)格差不多，你說(shuō)消費(fèi)者會(huì)選擇誰(shuí)？目前來(lái)看，上汽通用五菱急需補(bǔ)齊技術(shù)短板，打破此前的廉價(jià)標(biāo)簽，從而實(shí)現(xiàn)品牌向上。但問(wèn)題是消費(fèi)者很難把上汽通用五菱與技術(shù)兩個(gè)字聯(lián)系到一起，道阻且長(zhǎng)，行也不知道能不能至，不過(guò)還是應(yīng)該走起來(lái)，尋找那一線生機(jī)！