不知不覺間，2024年上半場車市競爭已經(jīng)進入尾聲。在這個新能源汽車滲透率突破50%的歷史時刻，車市也進入了前所未有的洗牌時代。直觀表現(xiàn)在曾經(jīng)的江湖秩序被打破，新的格局在競爭中得到逐步確立。

從部分車企率先公布的5月份銷量數(shù)據(jù)來看，執(zhí)牛耳者毫無疑問是比亞迪。據(jù)悉，5月份比亞迪銷售新能源汽車約33.18萬輛，和去年同期相比增長了約38.13%。綜合今年1-5月份的整體銷量來看，比亞迪累計銷量已經(jīng)達到了約127.13萬輛。

單月銷量超30萬輛，對于比亞迪來說，這似乎已經(jīng)是一個習(xí)慣操作。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著5月底比亞迪DM5.0混動技術(shù)發(fā)布，綜合續(xù)航破2000km，虧電油耗進入2時代，使得業(yè)界預(yù)估6月份比亞迪的銷量有可能接近40萬輛。

相較于比亞迪在新能源領(lǐng)域的強勢領(lǐng)跑，作為頭部自主品牌的奇瑞和吉利也不落下風(fēng)，二者5月份的銷量都突破了15萬輛，在緊追比亞迪。

先來看奇瑞，5月份該集團銷量為188,556輛，同比增長速度為35.5%，其中新能源汽車的銷量為42,733輛，雖然這個數(shù)據(jù)相比比亞迪差得很多，但其新能源銷量同比增長率達到了279.3%，依然不容小視。

還有奇瑞的出口成績，5月份為驚人的92,481輛，同比增長20.4%。這不得不讓人感嘆，如今的奇瑞每賣出去100臺車，差不多就有50臺出口到了海外，可見“技術(shù)奇瑞，全球熱愛”這句話并非空穴來風(fēng)。

再來看吉利，5月份其銷量為160658輛，環(huán)比增長約5%，同比增長約38%。就整體銷量數(shù)據(jù)來看，雖然吉利比著奇瑞來說稍微少了一些，但5月份吉利新能源銷量達到了58673輛，實現(xiàn)環(huán)比增長超14%，同比增長約146%。

也就是說，在新能源這一領(lǐng)域，眼下吉利是要比奇瑞賣得好的，也算得上頭部自主品牌里為數(shù)不多有希望在后半段迎頭趕上比亞迪的。

吉利之所以比奇瑞銷量差一些，主要在出口這一塊。直觀表現(xiàn)在5月份吉利的海外出口銷量為36.890輛，同比增長約68%。不得不說這個成績同樣很好，但誰讓奇瑞在海外表現(xiàn)實在是太好了。

看完了頭部自主品牌，咱們再來說下合資。說實話這兩年隨著頭部自主品牌在新能源賽道的強勢崛起，再加上新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代，使得合資的日子越來越難過。如何大象轉(zhuǎn)身，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

在這方面，上汽通用似乎逐漸找到了解題的辦法。表現(xiàn)在銷量端，5月份上汽通用旗下三品牌，即別克、雪佛蘭和凱迪拉克新能源車型共交付7,443輛，同比增長率為214%，這樣的成績在合資車企中位于毫無疑問的頭部位置。

而放眼2024年前5個月，上汽通用新能源車交付量同比增長109%。看到這或許有些網(wǎng)友嘲笑只敢公布同比增長率，卻不敢公布具體的數(shù)據(jù)，可見銷量依然差強人意。但需要指出的是，沒有哪家車企剛開始就拿出指數(shù)級的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)型期銷量的增長需要一個過程，而好的開始相當(dāng)于成功了一半，您說是不是這個道理？