路特斯上周末在意大利科莫驚艷全場，在埃斯特莊園優(yōu)雅競賽和FuoriConcorso經(jīng)典車展活動中大放異彩。

亮相埃斯特莊園: 歷史首秀

路特斯TYPE 66在2024年埃斯特莊園優(yōu)雅競賽中驚艷亮相。在路特斯經(jīng)典車隊董事總經(jīng)理克萊夫·查普曼（Clive Chapman）與路特斯設計團隊的鼎力合作之下，這款于50多年前設計的經(jīng)典車型終于與世人見面。

路斯特品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）渴望涉足Can-Am系列，特別委托路特斯車隊設計師Geoff Ferris啟動TYPE 66項目，探索如何將路特斯設計理念運用到這一品類中。然而，由于查普曼的主要精力被F1賽車所占據(jù)，這一創(chuàng)新項目始終停留在技術圖紙，未能付諸實踐。為傳承路特斯卓越悠久的傳統(tǒng)和賽車基因，路特斯在去年決定重啟該項目，讓沉睡53年的設計草圖重獲生機,這款塵封多年的經(jīng)典之作也由藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。TYPE 66 全球限量10臺，以此紀念TYPE 66本應在1970賽季參加的10場賽事。

路特斯經(jīng)典車隊董事總經(jīng)理克萊夫·查普曼駕駛TYPE 66加入巡游車隊，他表示：“我非常榮幸應邀駕駛TYPE 66參加2024年埃斯特莊園優(yōu)雅競賽，并在活動中展示‘柯林的Can-Am賽車’。對查普曼家族和路特斯來說，成為世界公認最具標志性的汽車之一是非常特殊的時刻。TYPE 66證明了路特斯在性能工程方面的創(chuàng)新，這將繼續(xù)激勵并推動路特斯現(xiàn)有及未來的產(chǎn)品系列的發(fā)展。” 

FuoriConcorso經(jīng)典車展：TYPE 72和EVIJA純電超跑展現(xiàn)路特斯的傳承與創(chuàng)新

路特斯在這個周末還參加了主題為“英國賽車綠”的2024 FuoriConcorso經(jīng)典車展活動，這是路特斯品牌展現(xiàn)輝煌、憧憬未來的絕佳機會。TYPE 72和純電超跑EVIJA這兩款最經(jīng)典的路特斯車型也精彩亮相。

TYPE 72曾贏得20場大獎賽勝利，是1970年代最杰出的單座F1賽車之一，堪稱有史以來最重要、最成功的賽車設計。1972年，賽車手埃默森·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）駕駛路特斯TYPE 72一舉贏得了車手冠軍和車隊冠軍稱號，同時還在蒙扎賽道奪冠。與這款經(jīng)典車型同臺展出的EVIJA純電超跑堪稱最強勁的量產(chǎn)車型。

路特斯EVIJA產(chǎn)品線負責人西蒙·萊恩（Simon Lane）表示：“這是一場不容錯過的汽車盛宴。我們很高興看到在場每一位嘉賓對路特斯車型的青睞。這兩場活動不僅彰顯了我們的輝煌歷史，更為我們提供了絕佳的機會，向世界展示我們持續(xù)探索性能極限的實力和決心。”

TYPE 72曾贏得20場大獎賽勝利，是1970年代最杰出的單座F1賽車之一，堪稱有史以來最重要、最成功的賽車設計。這還是最具創(chuàng)新的車型之一，柯林·查普曼特別選用中央散熱器，創(chuàng)造出先進性遠超以往的空氣動力學輪廓。該車重量剛好530公斤，是有史以來最輕的F1賽車之一。1970年，賽車手Rindt駕駛TYPE 72贏得了車手冠軍，而路特斯車隊贏得車隊冠軍。TYPE 72前臉設計極具前衛(wèi)特色，而其涂裝更是創(chuàng)造歷史的濃墨重彩之作。TYPE 72首發(fā)采用贊助商Gold Leaf的標志性紅、白和金三色，在1971賽季又改為John Player Special的黑金雙色，這是賽車運動史上最具標志性的顏色組合之一。1972年，TYPE 72更名為TYPE 72D，賽車手埃默森·費迪帕爾蒂駕駛 TYPE 72D一舉贏得車手冠軍和車隊冠軍，同時在傳奇的蒙扎賽道奪冠。這位巴西賽車手當時年僅25歲，創(chuàng)下最小奪冠年齡的紀錄，直到2005年才被費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）打破。

EVIJA超跑是路特斯品牌的首款100%純電超跑，承襲路特斯76年歷史積累的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用精密設計，提供兼具公路與賽道的超凡駕駛體驗。這是路特斯有史以來最具動感的車型，樹立了路特斯駕駛性能的全新標準。最重要的是，這款車型秉承路特斯“For the Drivers”的品牌主張。EVIJA不僅擁有顯而易見的設計風格，還擁有出類拔萃的頂級性能：可輸出2011 馬力的峰值功率和1704牛/米的扭矩，3秒內(nèi)可完成0-100公里/小時的加速，而0-300公里/小時加速也僅需不到9秒，最高時速可達360公里/小時。