“十年時間，研發累計投入近1500億元，手握2.6萬件有效專利”這是上汽集團轉型的“成果展”。
展開講，上汽集團這些大手筆的前瞻投入意味著不僅在電池、電控、電驅動三大核心領域實現100%自主可控，還在智能網聯、智能駕駛、軟件架構、電子架構等多個新能源汽車的關鍵核心領域實現技術布局。
掰開說，有這樣的加持，上汽向新發展的未來穩了，技術優勢轉為市場勝勢指日可待。
生動實踐汽車大國向汽車強國轉變
2009年和2015年，是中國汽車市場發展進程中最值得銘記的時間節點，一個是汽車產銷量躍居世界第一，另一個是新能源汽車產銷躍居世界第一。但兩個世界第一的“畫風”截然不同。相較于2009年合資品牌與中國品牌齊頭并進，2015年新能源汽車產銷躍升世界第一則靠中國品牌拉動。
“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，推動中國汽車產業實現“換道超車”。十年間，中國汽車人更是在新能源汽車產業實現技術與市場的百花齊放，從燃油車時代的跟跑者轉變為新能源車時代的領跑者。
作為世界著名、中國第一的上汽集團秉承著不服輸悶頭干的精神，以及核心技術牢牢掌握在自己手中的原則，不斷進階新能源汽車核心領域布局。
5月24日，上汽集團面向“新賽道”發布新一代“七大技術底座”，在電動智能網聯新賽道上跑出上汽速度，為企業可持續發展提供強有力支撐。
十年練就真本事
從7.5萬輛的年銷量與0.3%的滲透率到年銷949.5萬輛和31.6%的滲透率，從十余個品牌幾十款車型到數百個品牌近400款車型，十年時間中國新能源汽車市場從小到大，中國汽車進入了全新的黃金十年。
高速增長的新能源汽車市場是中國汽車“換道超車”的表象，而中國車企以科技創新掌握全產業鏈關鍵核心技術，則是“換道超車”的本質。尤其是在近5年，中國品牌以強有力的競爭力，不斷擴大新能源汽車產銷規模的同時，逐步成為海外品牌“取經”的對象。
另一組數據更能說明中國品牌在全球新能源汽車領域的領跑實力。中國在高級別自動駕駛的專利儲備占全球的50%，中國動力電池技術專利全球占比達到了74%，中國鋰離子動力電池技術專利全球占比84%。
早在2001年上汽集團便著手圍繞新能源汽車領域進行研發布局，并且成為國內首家全面布局純電、混動、氫燃料三條技術路線的企業。
依托完善的技術布局，上汽集團一次又一次領跑行業，練就諸多真本事。2016年上市的榮威eRX5和2017年上市的榮威ERX5，開啟新能源汽車產業智能化、網聯化的新時代，2018年依照全球標準打造的名爵EZS，是新能源汽車出海歐洲的“鼻祖”，2020年到2023年間，在第一代7大技術底座的支撐下，上汽大通發布了全球首款燃料電池MPV，智己汽車與飛凡汽車在電動智能車賽道高速發展，榮威D7和D5X搭載的DMH超級混動系統，展現出兼顧駕駛體驗、能耗表現、NVH表現和整車排放值的綜合硬實力。
過去十年，上汽集團的精耕細作與科技創新，領跑新能源汽車市場，并通過第一代“技術底座”量產應用，支撐創新業務持續向上突破。如今，面向電動智能網聯新賽道，上汽集團依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，對“星云”、“星河”和“珠峰”3大整車技術底座，以及“魔方”、“綠芯”、“藍芯”和“銀河”4大關鍵系統技術底座進行全維度升級，繼續保持領先地位的同時，持續不斷為自主品牌與合資企業賦能。
技術驅動加速向新
“科技是第一生產力、創新是第一動力”這句話在上汽集團身上有了更具象地展示。十年間，上汽集團始終在新能源汽車關鍵核心領域堅守長期主義，用技術創新推動轉型腳步。
隨著產業變革駛向深水區，具備自我進化、自主學習的“新汽車”應運而生，基于“場景創造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗”的發展趨勢，上汽集團展開了新一輪“技術革命”，打造出新一代“七大技術底座”，讓新汽車“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”。
通過對新汽車的深度洞察，上汽集團將整車系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執行機構”，然后按照類智能人架構進行系統“重構”。通過零束銀河智能車全棧解決方案的技術迭代，將智能電動車打造成高速移動的智能機器人。
心強更要體壯。“魔方”全固態電池、“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅總成構建起強健的“心”。其中，能量密度超過300Wh/kg的光年固態電池，將于10月搭載在智己L6車型上，2026年能量密度超過400Wh/kg的全固態電池實現量產。
全新“藍芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術，已經實現性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間高達 85%的混動專用發動機，以及行業首創集成發動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了 1962 公里的最大續航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升 10%。
應用網格式油冷技術與鎂鋁合金殼體的全新“綠芯”電驅總成，不僅實現遠超國家規劃目標的9.5kw/kg有效功率密度，還將總成功率密度提升至 4.4kW/kg，較行業平均水平提升40%。
在上汽集團科技創新體系力推動下，星云、珠峰、星河三大整車技術底座也實現迭代升級。其中，星云純電動專屬系列化平臺實現豪華車、中級車、入門車的全覆蓋，能耗將下降至12公里每度電，線控底盤的應用提升駕乘體驗同時進一步降低能耗。全新“珠峰”機電一體化整車架構，實現從“發動機為主驅”到“電機為主驅”，從“油混”到“電混”產品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉型，最高油電轉化效率超過 3.75kWh/L，顯著優于行業主流競品水平。低于 100g/km的碳排放和滿足歐 7 排放，助力上汽集團“走出去”。
近20年氫燃料電池的研發與產業化，上汽“星河”電氫一體化整車架構邁入全新發展階段。核心部件和材料全國產化的增程型燃料電池電堆 P4M 系統，額定功率達到45kW，常用工作點效率大于50%，最高效率突破55%，加速氫燃料電池乘用車的商業化與普及。
上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰透露，未來兩年，新一代技術底座將逐步應用到30款全新車型中。隨著新一代技術底座的應用，將幫助上汽集團旗下品牌在電動智能網聯新賽道上快速建立競爭優勢，實現品牌與銷量齊漲。
下半場不止智能
有人說，2024年是新能源汽車的分界線，競爭格局已從上半場的電動化轉向下半場智能化、低碳化，智能駕駛、智能網聯為代表的汽車智能化角逐已經漸成主流。但在上汽集團看來，新能源汽車上半場競爭遠沒有結束，而下半場的智能化競爭將愈演愈烈。
祖似杰強調，電動化上半場還沒有結束，基礎問題仍需解決，如固態電池的安全性，全面應用和成本。上汽要在固態電池上發力，解決電動化的核心問題，智能化上會更加腳踏實地。
在智能化上，“銀河”全棧智能車解決方案從1.0向3.0躍遷，實現“中央集中式+區域控制”車輛智能化構型。通過對車輛運動控制的集成開發，打造出“小腦”整車中央協調運動控制器（VMC），對車輛向6自由度實現集中控制，為用戶提供更安全、更靈敏的駕乘體驗。“大腦”艙駕一體的中央計算單元則依托高算力，實現艙駕融合，為用戶帶來更安全更舒適的智能體驗。
與此同時，上汽零束銀河全棧3.0高度融合特性還支持大模型的端側應用，支持面向量產的L3自動駕駛解決方案。與合作伙伴共同打造的“生態域”，將手機等智能終端拓展成為智能車的一個域，為用戶帶來場景連續的極致智能體驗。
其實，銀河全棧3.0不僅僅對新汽車的智能體驗深度賦能，更為新汽車的整車品質深度賦能。高度整合的銀河全棧3.0，能夠減少一半以上的控制器數量，進而將整車低壓功耗降低，并使線束長度減少30%，為整車輕量化做出貢獻。同時，高度集成帶來的數據帶寬提升，使得整車OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。
上汽集團還積極解決電動化的基礎問題，推動固態電池的商用量產?；诰酆衔?無機物復合電解質技術路線的上汽固態電池，得益于材料和工藝的簡化和創新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%，解決了固態電池量產上車最為關鍵的問題。
不止于成本降低，上汽固態電池無論是在能量密度、安全性能還是適用范圍，都較傳統液態動力電池有著顯著提升。其中，上汽固態電池能量密度超過400wh/kg，較液態動力電池能量密度高出一倍，并且能夠做到針刺、高溫不起火爆炸，低溫容量不縮減。
上汽固態電池并非“技術期貨”。今年10月，能量密度超過300Wh/kg，續航超1000公里的光年固態電池，將搭載在智己L6交付給用戶。2026年，能量密度超過400wh/kg的上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，2027年將搭載于智己旗下車型交付給用戶。
如同當下消費者既要又要的消費需求，上汽集團為旗下中國品牌乃至合資企業提供了復合的技術支撐，新一代7大技術底座中的銀河全棧3.0賦予產品高度智能化用車體驗，而固態電池，則夯實競爭基礎，讓智能化走得更穩更遠。
汽勢觀：技術優勢將成上汽轉型勝勢
縱使市場如何變遷，車市常青的秘訣離不開技術儲備與創新。上汽集團構建具有不斷迭代升級能力的7大技術底座，用技術創新加速轉型腳步，為未來發展打下堅實基礎，更為“智能低碳轉型、建設汽車強國”貢獻上汽力量。正如祖似杰所說，一個企業要可持續發展，第一是正確價值觀，第二是以掌握核心技術和跟用戶關聯反饋為本質的核心競爭力。
上汽10年悶頭干的這些大事兒，已經建立起了面向新賽道的強大技術優勢。假以時日，上汽集團的優勢將轉化為上汽集團未來發展的勝勢。