你有沒有聽過"電力模式"的說法？豐田提出了一個新的理念，并沒有將所有的電動車都納入到了電動車的范疇，一汽豐田、廣汽、豐田，都已經(jīng)將電動車的銷量提升到了30%，豐田賽納就是最典型的例子。

 

豐田塞納是一款汽油和電力混合動力的汽車，在2023年的銷售目標是76000臺，這是一個非常好的成績，但是想要在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟，就必須要進行升級，最近有一家媒體發(fā)布了一張豐田塞納的諜照，這款車并沒有太大的改變，但依舊保持著強大的競爭力。

全新的賽車，到底有什么新的？

現(xiàn)在銷售的賽納是明年三月份推出的，豐田每年都會更換一批車型，所以這款賽納也算是一種小改進，到底發(fā)生了什么？

 

有趣的是，網(wǎng)傳豐田獲投資數(shù)千萬的領潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

 

這是一款一年一度的小改動，在外形上并沒有太大的改變，保持著原來的造型。雖然算不上什么特別出彩的造型，但放到現(xiàn)在的 MPV領域里，也絕對算得上是出類拔萃了。經(jīng)過兩年的測試，這個造型已經(jīng)被高端客戶所接受。

 

雖然沒有透露內部配置，但是按照豐田一貫的慣例，內部空間應該不會有很大的變化。很多賽納的支持者所期待的改變，比如儀表盤上的“大黑邊”，都不會在這款新車上體現(xiàn)出來，所以，鐵桿玩家還得繼續(xù)等待。

 

至于內飾，雖然會有一些改動，但總體來說應該不會有什么大的變化。豐田賽納目前的價格是30.98-41.18萬，在豐田的理念中，這種高檔車的配置已經(jīng)很高了，根本不需要太多的改動。

 

這款車最大的改變就是動力總成方面，增加了電子四驅車，這也是為了填補目前沒有四驅車的缺陷。其實這種改變已經(jīng)很久了，因為中國的轎車市場，沒有四驅車，三十萬以上的中型 MPV是不會受歡迎的。

 

這款名為E-Four的四驅車，其實就是豐田的新一代四驅車，其優(yōu)勢就是采用了電子控制，使得車輛的操縱能力和駕駛穩(wěn)定性都得到了極大的提升。另外，它依靠“電”來完成轉矩的分布，省去了常規(guī)的驅動軸，從而使車內的空間得到了最大程度的發(fā)揮。

 

但在動力方面，卻沒有任何的改變，2.5 L的排量，配上68 L的大油箱，百公里的油耗只有5.7 L，比普通的汽油版本要低得多。但可惜的是，這款汽車沒有充電功能，只能用常規(guī)的鎳鎘電池。

 

如果沒有猜錯，這款新車將配備E-Four四驅，但將搭載于高配版，以當前售價來看，消費者大概要花費40萬左右。

這款豐田賽納，是不是也很有競爭力？

因為是一年一度的小改動，所以這款新車，并沒有太大的改動，就是為了適應更多的消費者。新車一推出，就受到了很多豐田的忠實粉絲的追捧。

 

2022年，豐田塞納的總銷售達到了76,000臺，平均每月6000臺，是國產中型 MPV中，排名第二的別克GL8、騰勢D9。這款新車，雖然沒有太大的變化，但也算是一種升級版，對很多人來說，都有很大的吸引力。

 

豐田賽那能取得如此優(yōu)異的戰(zhàn)績，除了其寬大而柔軟的內飾外，還得益于其混動系統(tǒng)在油耗、動力輸出以及操控性等方面的優(yōu)異性能。另外，該車在品質和保值率上都具有極高的競爭力。

 

所有的這種優(yōu)點將不會隨著新汽車型號的出現(xiàn)而消退。而這其中最大的好處，就是豐田的品牌。不管是在動力上，還是在價格上，都比不上嵐圖，不過豐田的忠實擁躉很多，到了2025年，這款車型的月銷量，肯定會超過5000臺。

為了防止“慢性死亡”，豐田賽納該如何應對？

要不是新能源汽車的出現(xiàn)，豐田賽納也會像別克GL8那樣，被很多人視為中型 MPV的第一選擇。但問題在于，這兩家公司都被國內新能源 MPV給打得節(jié)節(jié)敗退，別克GL8銷量停滯不前，豐田賽納很有“慢性死亡”的危險。

 

究其根源，是因為他們的產品表現(xiàn)有所下降，而僅僅是每年一次的小調整是無法彌補的。到現(xiàn)在，包括“騰勢”D9，“嵐圖夢幻家”，“小鵬X9”，“極氪009”，“魏牌”“高山”，“傳祺E9”，“沃爾沃EM90”等一批“中型 MPV”，“至”至“至”，“終端”的“高端”產品，將會在““