在2023年9月份上市的新款問(wèn)界M7一戰(zhàn)成名，上市后三個(gè)月銷量一路飆升至2.5萬(wàn)輛，成為2023年新能源汽車市場(chǎng)一匹黑馬。在問(wèn)界M7的帶動(dòng)下，賽力斯股價(jià)也一路上漲。今年1月份問(wèn)界M7銷量更是一度達(dá)到2.9萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)甚至讓造車新勢(shì)力銷量冠軍理想倍感壓力。

然而，車市不乏曇花一現(xiàn)的車型，比如去年比較火熱的小鵬G6今年也黯然失色。而紅極一時(shí)的問(wèn)界M7如今也急速降溫，悄然踏上了下坡路。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M7銷量在今年1月份突破2.9萬(wàn)輛達(dá)到頂峰之后，便一路下滑。經(jīng)歷了2、3月份的下滑，4月份問(wèn)界M7銷量已跌破1萬(wàn)輛，僅9千余輛。這樣的成績(jī)與其此前2萬(wàn)余輛的銷量相比，顯得非常尷尬。

在這樣的背景下，問(wèn)界M7又將推出新款車型問(wèn)界M7 MAX煥新版，新車已在5月17日開(kāi)啟了預(yù)售，并將于5月底上市。

問(wèn)界M7上市不到九個(gè)月，就推新款車型，一方面是小米、理想等對(duì)手給其造成的壓力加大，另外一方面，很明顯問(wèn)界就是想通過(guò)新車來(lái)提振銷量。

但對(duì)于問(wèn)界M7的老車主而言，剛提車沒(méi)多久甚至有些車主的車輛還未到手，就因此次改款自己的車輛就成了舊款車，面臨不小的減值，自然引起了這部分車主的不滿，同時(shí)也是對(duì)消費(fèi)者的極大不尊重。但也有些網(wǎng)友表示：以后的電車就像智能手機(jī)一樣，軟硬件更新非常快，早買早享受，除非你不買，買了很快就會(huì)被迭代落伍。

據(jù)官方披露，新款M7 Max煥新版的預(yù)售價(jià)為29.8萬(wàn)元-33.8萬(wàn)元，而現(xiàn)款M7 Max售價(jià)為28.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元，新車起售價(jià)漲了0.82萬(wàn)元。雖然新車配置等方面有所升級(jí)，但從目前新能源市場(chǎng)新車普遍采用增配降價(jià)的策略來(lái)看，新款問(wèn)界M7 Max顯得誠(chéng)意不足，也因此遭到人們的吐槽。

回到此前的問(wèn)題，問(wèn)界M7火爆僅幾個(gè)月后就突然降溫，是產(chǎn)品自身的問(wèn)題，還是客觀環(huán)境的影響呢？答案肯定是，二者兼有。

首先，問(wèn)界M7產(chǎn)品目前似乎還未能通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。今年4月底，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7 Plus在高速上追尾起火，從而導(dǎo)致車內(nèi)三人全部遇難事件，一時(shí)間將問(wèn)界M7推到了風(fēng)口浪尖上。雖然對(duì)于此事故，問(wèn)界汽車官方也作出了回應(yīng)，但對(duì)于問(wèn)界M7隱藏式門把手、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、售后體驗(yàn)等等一系列話題也被沖上熱搜。而從問(wèn)界及博世官方給出的說(shuō)明，似乎都在推卸責(zé)任，導(dǎo)致事故后無(wú)人擔(dān)責(zé)。這自然讓一部分消費(fèi)者感到寒心，同時(shí)也讓部分消費(fèi)者喪失了對(duì)AITO問(wèn)界這一品牌的信任感。

其次，小米SU7、智己L6、新款理想L6等對(duì)手的上市，使問(wèn)界M7的處境變得非常危險(xiǎn)。尤其是小米SU7上市前后的營(yíng)銷，讓其快速出圈，相比之下消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界M7的關(guān)注度也因此快速下滑。而新款理想L6的上市“劍指”問(wèn)界M7，形成直接競(jìng)爭(zhēng)，搶奪了其部分潛在客戶，其銷量一再下滑也就不難理解了。

寫在最后

小鵬旗下全新品牌MONA首款車型“想往03”的諜照近日被曝光，新車最快在6月份亮相；而領(lǐng)克ZERO目前已見(jiàn)“真容”，新車有望今年年中上市；阿維塔官方近日也放出了更多阿維塔07的實(shí)車圖。目前新能源汽車市場(chǎng)新車如下餃子，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)更加激烈。而在這樣的大環(huán)境下，問(wèn)界M7是否會(huì)面臨曇花一現(xiàn)的局面，依然有待觀察。