曾幾何時(shí)，國內(nèi)的汽車工業(yè)一直處于“起步晚、技術(shù)落后、銷量差”的局面，畢竟在燃油車時(shí)代，自主品牌確實(shí)沒有合資品牌混得好。可隨著國產(chǎn)車以及新能源汽車的飛速發(fā)展，它們也正在打破曾經(jīng)合資品牌制定的“生存準(zhǔn)則”，慢慢站了起來。

比如說在我國的汽車出口數(shù)量上，這幾年來就在不斷增長(zhǎng)之中。2021年，我國的汽車出口數(shù)量為201.5萬輛；2022年則增加到了311萬輛；2023年更是達(dá)到了526萬輛，成為了最大汽車出口國。或許在不少人看來，國內(nèi)汽車出口要么是依賴特斯拉，要么是依賴合資品牌，但事實(shí)真的如此嗎？最近的一則榜單數(shù)據(jù)直接打了不少人的臉。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國汽車出口為182.7萬輛，同比增長(zhǎng)33.4%，明顯高于國內(nèi)銷量5.6%的增速。而另一則數(shù)據(jù)則顯示，2024年1-4月中國汽車出口量排名前十的汽車品牌中，除了名爵和特斯拉，其余品牌均出現(xiàn)不同的增長(zhǎng)，特別是比亞迪的增長(zhǎng)尤為顯著，直接把特斯拉擠出前三。

具體來看，品牌出口量第一的是奇瑞汽車，銷量達(dá)到了27.2萬輛，瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達(dá)以及瑞虎8均進(jìn)入出口車型榜前十，是上榜車型最多的品牌。第二名是名爵，出口銷量達(dá)到了16.5萬輛；第三名則變成了比亞迪，出口銷量達(dá)到了13.8萬輛；而特斯拉則屈居第四，出口銷量為11.9萬輛；第五名是吉利汽車，出口銷量為11.5萬輛。

不得不承認(rèn)，自從特斯拉在中國上海建立了超級(jí)工廠之后，這里面生產(chǎn)的很多車型都會(huì)出口到海外市場(chǎng)，但它還真不算上中國市場(chǎng)海外出口的主要貢獻(xiàn)者。事實(shí)數(shù)據(jù)也擺在眼前，除了特斯拉占據(jù)差不多10%的份額之外，我們絕大多數(shù)汽車出口額都是由自主品牌貢獻(xiàn)的。而像是本就與特斯拉“暗流涌動(dòng)”的比亞迪，在今年前四個(gè)月的出口額更是超過了特斯拉，要知道比亞迪出口的也都是新能源汽車，可以說兩者之間的差距在逐漸縮小。

從排名不難看出，其實(shí)中國的自主品牌出口已經(jīng)越來越具備優(yōu)勢(shì)，畢竟很良心地說，國產(chǎn)車除了起步較晚，沒有多少造車歷史之外，在產(chǎn)品力上確實(shí)會(huì)更具性價(jià)比。像是一直很寒酸的日系車，更新?lián)Q代慢就不說了，同時(shí)在車機(jī)、配置上也很拉垮。再看國產(chǎn)車這邊，無論是外觀設(shè)計(jì)，還是智能車機(jī)，都吊打現(xiàn)在的日系車，而且一般上到十多萬的新能源車，配置幾乎也都是給你弄齊全了，對(duì)比下來日系車就顯得格外寒酸。如果說合資品牌的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)久的技術(shù)與品牌積淀，那自主品牌則正通過成本優(yōu)勢(shì)，“越級(jí)”的產(chǎn)品實(shí)力以及更舒適的服務(wù)去重塑汽車市場(chǎng)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額也是必然的事。

寫在最后

總而言之，中國汽車品牌的出口其實(shí)正朝著好的方向發(fā)展，即便現(xiàn)在還和一些發(fā)達(dá)國家的車企有著差距，但萬事不怕難，而新能源轉(zhuǎn)型的必然性，更給了自主品牌更多“攻城拔寨”的機(jī)會(huì)，這無疑是所有國人的期待，也是中國車市成熟發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。