要問合資車?yán)锩婺膫€品牌最有危機(jī)意識，MYAUTO認(rèn)為非本田莫屬了。它們在一季度同比下降37.7%之后，馬上就推出了“燁”品牌，而后廣汽本田最近開始了一波裁員潮。在北京車展期間，本田帶來了“燁”品牌的三款車型，分別是S7、P7、GT。這還不算，東風(fēng)本田還一反合資自主路子搞了個自主合資的電動車品牌靈犀，和“燁”品牌S7、P7及GT一樣，靈犀L也已經(jīng)箭在弦上了。

先來看看將在今年上市的燁S7和燁P7吧！這倆算得上是孿生兄弟，一個屬東風(fēng)本田，一個是廣汽本田，它們都會在今年上市，至于燁GT就得等明年了。和本田的燃油車不一樣的是，無論燁S7還是燁P7，主打就是聽勸。這兩款車型將分別帶來Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0智慧數(shù)字座艙，融入主動AI智能技術(shù)對其智能駕駛輔助系統(tǒng)和車輛信息娛樂系統(tǒng)都進(jìn)行了大升級，引入了更多的智能化、數(shù)字化元素，以期提升駕駛舒適性。

燁S7和燁P7帶來了3合1高功率電動機(jī)，搭載大容量、高密度電池，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)，配有雙叉臂前懸架及五連桿后懸架。與寧德時代合作的電池也意味著“燁”車型在動力表現(xiàn)和續(xù)航里程上與本田現(xiàn)有的新能源車型形成較為顯著的差距。

從供應(yīng)商名單來看，寧德電池、華為、航盛和科大訊飛都在榜。這也意味著被各種吐槽的本田車機(jī)，該翻篇了。本田最聰明的辦法就是拿來主義，國內(nèi)用戶喜歡什么，需求什么，我直接用就行了。MYAUTO認(rèn)為本田這是急切地想要能夠在這個變革的新能源市場當(dāng)中快速重新獲得競爭力，這是很討巧又現(xiàn)實(shí)的辦法。

MYAUTO覺得，“燁”的發(fā)布看起來是本田的一步快速調(diào)整棋，針對于以往新能源車輛被消費(fèi)者詬病的問題進(jìn)行逐一整改，對于本田來說，“燁”系列的推出并不僅僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)展，而是一次針對中國市場的深度調(diào)整和主動適應(yīng)。這也體現(xiàn)了本田的靈活和市場敏銳度，也是本田為快速占領(lǐng)市場份額所做的必要調(diào)整。借助本土企業(yè)的資源和對市場趨勢的洞察，本田似乎看到了縮短與國內(nèi)廠商差距的可能。但是否能夠滿足市場和消費(fèi)者越來越高的要求，還有待市場去驗(yàn)證。

本田雖宣布在中國的純電動車銷售占比將達(dá)到100%，顯示出本田對電動化轉(zhuǎn)型的決心，但這個目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)過程中必然會遇到諸多困難。尤其是在節(jié)奏控制上，對整體策劃和運(yùn)營能力的考驗(yàn)極大，能不能保持穩(wěn)定的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，或是保證準(zhǔn)時交付，又或者如何重新打造品牌形象并實(shí)現(xiàn)市場表現(xiàn)，對于東風(fēng)本田和廣汽本田來說那都是壓力。

壓力之下，需要有勇夫。燁S7和燁P7事出匆急，“燁”品牌前期缺乏足夠的品牌沉淀，現(xiàn)在新車是推出來了，但是怎么營銷又是一個問題。畢竟市場已經(jīng)變化，那個栓條狗都能賣車的時代早就翻篇了。在廣汽本田已經(jīng)因銷量開始裁員的時候，兩個定位相似但是架構(gòu)不同的“燁”品牌和e:N品牌就是擺在本田跟前的吸金獸，再加上東風(fēng)本田這邊還有個靈犀品牌，多生孩子好打架的本田急需一個新的平衡點(diǎn)。