在那個“動力”還是奢侈品的年代，10多萬元就能買到一臺零百7秒級的車，讓思域成就了不少人的“跑車夢”。
然而到了今天，“798”的秦PLUS都能7秒多破百，“動力”已經(jīng)成為爛大街的日用品。
加上影豹、UNI-V等造型夸張、動力強(qiáng)悍的車型出現(xiàn)，思域已經(jīng)不再是 “鬼火少年”的唯一選擇。
因此，思域的地位開始不斷下滑，與之一起下滑的還有價格。裸車價不到10萬元，曾經(jīng)加價才能提車的思域，如今比飛度還便宜！
你打算抄底嗎？
思域價格跌破10萬元
近日，有買車的朋友告訴大咖，思域售14.29萬元的勁動版有4.6萬元的優(yōu)惠，裸車跌破10萬元。
這可是以往要加價還要排隊(duì)等車的思域哦！大咖也有些心動了，于是上小紅書、車友論壇等平臺了解情況，發(fā)現(xiàn)了不少網(wǎng)友曬思域的報(bào)價單。從報(bào)價單不難看出，目前思域全系都有著4萬元以上的優(yōu)惠幅度。
以最低配的2023款 CVT勁勢版（指導(dǎo)價14.19萬元）為例，該配置優(yōu)惠后的裸車價僅需9萬多，如果是按揭購車，落地價甚至僅需10.8萬元。
相比之下，目前飛度頂配版的落地價都要11萬元左右，換句話說，如今買臺思域甚至比飛度還便宜。
當(dāng)然了，思域優(yōu)惠45000元左右也是有條件的，那就是必須分期貸款，通常情況下要分期5年，但可以在2年后還清。換句話說，就是付出2年貸款的利息，換取大幾千元的優(yōu)惠幅度，算下來還是比全款劃算，因此不少車主都選擇這種模式。
此外大咖還了解到，目前2023款 CVT勁勢版處于停產(chǎn)清庫存狀態(tài)，勁勢版目前主要由二、三級經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售。
而4S店目前主推的為2023款CVT勁動·C位客特別版（指導(dǎo)價14.49萬元），該車指導(dǎo)價比勁勢版貴了3000元，不過優(yōu)惠幅度依舊在4萬元以上，落地價在11萬元左右。
曾經(jīng)加價都難提車
在2016年的時候，90后逐漸開始步入購車群體，對于年輕小伙而言，卡羅拉太慢、朗逸太油膩、福克斯推三缸，他們當(dāng)時能選的車型真的不多。
而在這時，一臺售價10多萬元，造型低趴運(yùn)動，零百加速7秒級，動力強(qiáng)還油耗低的車型出現(xiàn)了。沒錯，這就是十代思域。
十代思域上市后，月銷量迅速爬升到了上萬臺，在2018年后，月銷量甚至能超過2萬臺。雖然銷量比不過月銷4萬臺的軒逸、朗逸，但作為一臺運(yùn)動取向的轎車而言，這樣的銷量也比高爾夫、福克斯等競品好不少。
由于銷量火爆，思域在上市初期甚至出現(xiàn)了加價的情況。在4月份上市后的幾個月時間里，思域的加價幅度一度達(dá)到了1萬元左右。
上市半年后，思域的加價情況雖有好轉(zhuǎn)，但依舊還得加價幾千元。當(dāng)時廣東南方電視臺還報(bào)道了該事件。
陳先生在廣州訂購了一輛本田思域，4S店的銷售訂單上也明確標(biāo)明預(yù)提時間為90天。可三個月過后，陳先生卻被告知無車可提，未來也沒有確定的提車時間。如果想馬上提車，就要加4000元“調(diào)車費(fèi)”。
從價格來看，當(dāng)時第十代思域的中配落地價基本都在16萬元左右，而頂配價格更是高達(dá)18萬多，要知道如今16萬元已經(jīng)能落地一臺低配雅閣。對比當(dāng)下，思域在短短幾年時間里，價格也已經(jīng)降了5萬元左右，加價買車的老車主欲哭無淚。
降價才能維持銷量
思域的現(xiàn)象并非只是個別現(xiàn)象，而是東風(fēng)本田目前整體的縮影。在今年4月份，東風(fēng)本田銷量為40321輛，同比下滑17.28%，在車企排名上已經(jīng)掉出了10名開外。
這并非是東風(fēng)本田不努力的結(jié)果，東風(fēng)本田如今早已放下身段，旗下車型基本都是能降則降。除了優(yōu)惠4萬多的思域以外，“SUV版思域”的本田HR-V，目前也有著4萬多的優(yōu)惠幅度，低配落地價僅為12萬多。
此外，英仕派目前優(yōu)惠同樣也有4萬多元，最低配落地價僅需16萬元左右；作為旗艦SUV的本田UR-V，則有著5萬多的優(yōu)惠幅度，最低配落地價僅需21萬多。
對于東風(fēng)本田而言，它現(xiàn)在確實(shí)沒有太多的辦法挽回銷量。一方面是燃油車市場逐漸萎靡，另外一方面則是合資車認(rèn)可度下降，加上東風(fēng)本田近兩年沒有導(dǎo)入新的產(chǎn)品，最終讓它喪失了競爭力。
不過在北京車展上，東風(fēng)本田也帶來了全新電動化品牌“靈犀”，首款車型靈悉L也首發(fā)亮相。雖然這臺車可以補(bǔ)充東風(fēng)本田在新能源的短板，但從目前國產(chǎn)純電車的強(qiáng)勁勢頭來看，其未來面臨的壓力并不小，恐怕又將成為一臺“降價換銷量”的車型。
大咖總結(jié)
近兩年以來，東風(fēng)本田車主比的不是誰的車更快，改得更帥，而是比誰的車降價更少。如今新思域車主笑得有多開心，老車主哭得就有多慘。
當(dāng)然了，思域在4月份還維持著不錯的成績，銷量達(dá)到了11837臺。但未來思域銷量繼續(xù)下滑的話，也不排除市場上能見到8萬元的思域。