時(shí)間回到3月初，鄭州全面放開皮卡進(jìn)城，打響了皮卡解禁的“第一槍”，人口過億的河南邁入全省解禁行列，引發(fā)無限遐想。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這一政策變化標(biāo)志著鄭州市對于皮卡進(jìn)城態(tài)度的根本轉(zhuǎn)變，也反映了皮卡乘用化、高端化發(fā)展趨勢的認(rèn)可。
也正因此，不少消費(fèi)者表示有興趣購買一臺(tái)皮卡拿來越野，畢竟現(xiàn)在的年輕人購車思維和老一輩人發(fā)生了翻天覆地的變化。想一想開著這臺(tái)“大玩具”盡情的撒野，那個(gè)畫面可謂再美好不過了。
而就在近日，汽車情報(bào)新媒體有幸前往濟(jì)南，對中國重汽皮卡越野版進(jìn)行了一番搶先深度體驗(yàn)。值得一提的是，今年2月底在黑龍江黑河舉辦的第二屆皮卡冰雪駕控體驗(yàn)營活動(dòng)中，我們曾在黑龍江的冰面上對中國重汽皮卡乘用版進(jìn)行了極寒測試，當(dāng)時(shí)這款車的整體表現(xiàn)給筆者留下了非常深刻的印象。
如今主角換成了越野性能更強(qiáng)的中國重汽皮卡越野版，并且試駕場地選擇在了模擬各種科目的濟(jì)南賽馬場，可謂又一次全新的體驗(yàn)。接下來咱們廢話不多說，直接上干貨。
實(shí)力全面，“國家隊(duì)”要來上強(qiáng)度
在講述中國重汽皮卡越野版的實(shí)際表現(xiàn)之前，還是有必要介紹一下商用車巨頭中國重汽，畢竟很多小伙伴對這個(gè)實(shí)力派的大佬還不是多了解。
中國重汽集團(tuán)是我國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其重卡銷量和市占率連續(xù)多年位居國內(nèi)首位，重卡出口量更是連續(xù)19年排名第一。
看到城市皮卡解禁、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、用車生活休閑化等行業(yè)趨勢，中國重汽以U+、F、R三大技術(shù)平臺(tái)為依托，形成了以皮卡為核心、涵蓋VAN、SUV、MPV車型在內(nèi)的產(chǎn)品布局。我們這次試駕的中國重汽皮卡便基于濟(jì)南基地的全新R平臺(tái)打造，其定位為國際化全領(lǐng)域大皮卡。
事實(shí)上這臺(tái)中國重汽皮卡越野版確實(shí)有不俗的國際化實(shí)力，因?yàn)閯e看它是一臺(tái)柴油皮卡，但是坐進(jìn)車內(nèi)的噪音水平，明顯要低于通常的柴油版皮卡車型。如果不是試駕之前的說明會(huì)對這臺(tái)濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T柴油輕型發(fā)動(dòng)機(jī)做了大篇幅的介紹，筆者一直認(rèn)為這是一臺(tái)普通的汽油機(jī)。
據(jù)中國重汽輕型車研究院院長趙金龍介紹，這臺(tái)中國重汽皮卡越野版不惜成本的采用了前排4mm+夾膠玻璃、隔音地毯、雙組分吸音棉等降噪技術(shù)，并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有深海靜音技術(shù)加持，這些都塑造了中國重汽皮卡越野版不俗的產(chǎn)品力。
與此同時(shí)，中國重汽皮卡越野版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常乘用化，諸如12.3寸全液晶儀表盤與12.3寸懸浮中控大屏，全車內(nèi)部的黑紅配色以及平底方向盤，再加上雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、主駕座椅10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)加熱功能、方向盤兩向調(diào)節(jié)和加熱功能等乘用車常見的配置，通過此你就能看到來自“國家隊(duì)”的造車壓迫感。
非常值得一提的是，中國重汽皮卡越野版還配備了L2.5+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且支持全速域自適應(yīng)巡航，集成360°全景環(huán)視系統(tǒng)，180°透明底盤，這可謂越野皮卡屆的頭部配置水平，對于很多愛玩的朋友來說，意味著無論是在城市還是野外都能安全駕駛。
性能強(qiáng)悍，越野路段表現(xiàn)如老炮
靜態(tài)產(chǎn)品力如此能打，到了動(dòng)態(tài)場地駕駛階段又是什么樣的表現(xiàn)？事實(shí)證明，中國重汽皮卡越野版給我們的驚喜在持續(xù)。
在場地試駕環(huán)節(jié)，筆者并沒有選擇高速四驅(qū)，也沒有選擇低速四驅(qū)，而是直接使用自動(dòng)模式，讓這套博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)來應(yīng)對涉水路、駝峰、交叉軸、炮彈坑、側(cè)坡等極端路況，畢竟這套系統(tǒng)會(huì)對動(dòng)力有效分配，在極端路況下的脫困能力也不用擔(dān)心。
在這里還要說一下這臺(tái)濰柴動(dòng)力WP2H 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，事實(shí)證明也確實(shí)蠻強(qiáng)的，得益于140千瓦的最大功率，以及420牛·米的峰值扭矩，并且最大扭矩輸出范圍廣泛，在1000轉(zhuǎn)時(shí)就能有超過200牛·米的動(dòng)力輸出，使得我們在攀爬駝峰橋的時(shí)候非常的輕松，也就是加一腳油的情況下就能爬上，用不費(fèi)吹灰之力來形容并不為過。
另外，這臺(tái)中國重汽皮卡越野版的接近角為32°，加上原廠后部的離去角為26°，這使得其通過性得以保證。就我們的實(shí)際攀爬過程來看，全程都沒有出現(xiàn)剮蹭到前后包圍的情況，體驗(yàn)過程順利通過。
在泥濘路段行駛時(shí)，雖然試駕前我們就將其ESP系統(tǒng)關(guān)閉，但也不必?fù)?dān)心車輪打滑，因?yàn)殡娮酉藁鲿?huì)及時(shí)介入。直觀表現(xiàn)在每當(dāng)輪胎打滑車身出現(xiàn)偏移時(shí)，動(dòng)力都會(huì)被分配到其他輪胎，基本不會(huì)將動(dòng)力浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的輪胎之上。
行駛到“炮彈坑”路面，K-MAN可調(diào)氮?dú)鉁p震此時(shí)此刻就派上了用場，其很好的抑制了顛簸路面車輛上下彈跳的情況，再加上前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿非獨(dú)立懸架的加持，坐在車內(nèi)能明顯感覺到車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，為整車的舒適性加分不少。
而到了砂石路快速行進(jìn)過程中，能夠感受到8AT變速箱換擋邏輯進(jìn)行了優(yōu)化處理，平順性值得點(diǎn)贊，沒有了刻板印象中國產(chǎn)8AT低檔位換擋的突兀感。再加上越野路況時(shí)配合使用電子助力轉(zhuǎn)向，手感輕盈的方向盤，在一定程度上兼顧了操控性與穩(wěn)定性。
綜合這次的深度試駕來看，無論是整車的功能配置，還是其展現(xiàn)出來的越野性能，都展現(xiàn)出了不俗的產(chǎn)品力，用不少網(wǎng)友的話說，它稱得上長城炮越野版的“平替”車型。需要再次強(qiáng)調(diào)的是，這款車即將在6月份上市，據(jù)說價(jià)格還會(huì)有特別驚喜，想買一臺(tái)越野“大玩具”的小伙伴，不妨持續(xù)關(guān)注。