本田近期召開公司 2024 年事業(yè)經(jīng)營(yíng)記者會(huì)，包括品牌執(zhí)行長(zhǎng)三部敏宏也親自出席，而在新年度所公布未來(lái)策略規(guī)劃中，不外乎著重在純電產(chǎn)品的進(jìn)程，原廠也提到，未來(lái)會(huì)以「0 Series」作為全球電動(dòng)車的主力車型，其中之前就已得知 2026 年會(huì)有量產(chǎn)版的 Saloon；而在這次的會(huì)議中，其預(yù)告當(dāng)年度還會(huì)再有兩款 0 Series 的車型，并且 2028 年~2030 年都將持續(xù)推出新車，至 2030 年時(shí)全球會(huì)有 7 款。此外，本田強(qiáng)調(diào)，不僅會(huì)在純電車型上持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)有產(chǎn)品系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行強(qiáng)化，這也包括我們所熟悉的 e：HEV 油電動(dòng)力。

「0 Series」規(guī)劃進(jìn)程更進(jìn)一步訊息，純電車發(fā)展初步輪廓逐漸明了

相對(duì)于歐洲車廠在電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展，日系車廠在電動(dòng)車的進(jìn)程也慢上許多，就以本篇的主角本田來(lái)看，賬面上來(lái)說(shuō)已推出幾款純電產(chǎn)品，包含 e：N 系列以及最新的「燁」，不過(guò)這兩個(gè)電動(dòng)子品牌主要還是針對(duì)中國(guó)地區(qū)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源車競(jìng)爭(zhēng)激烈的場(chǎng)景，這樣的規(guī)劃也勢(shì)在必行；撇除中國(guó)地區(qū)、以及 e：N 系列有進(jìn)軍到部分地區(qū)，整體來(lái)說(shuō)本田目前并未有全球戰(zhàn)略性的純電產(chǎn)品，不過(guò)在 2024 CES 展中帶來(lái)的「0 Series」，即會(huì)是接下來(lái)本田純電版圖很重要的要角。

從此次本田所揭露的訊息來(lái)看，0 Series 會(huì)在 2026 年正式于北美市場(chǎng)販?zhǔn)郏嚳钜簿褪窍惹耙蚜料嗟牧慨a(chǎn)版 Saloon，不過(guò)更讓人驚喜的是當(dāng)年還會(huì)再有兩款 0 Series 產(chǎn)品，包含 1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門的 SUV，而來(lái)到 2027 年時(shí)則會(huì)有 3 排大型 SUV，雖然目前未有進(jìn)一步訊息，但這款車會(huì)不會(huì)就是 Space-Hub 的量產(chǎn)版本也值得關(guān)注。  
至于 2028 年~2030 年則會(huì) 1 年推出 1 款新產(chǎn)品，依序是緊湊型 SUV、小型 SUV 與緊湊型轎車。從整體規(guī)劃上來(lái)看，0 Series 在 2026 年正式到來(lái)后當(dāng)年就會(huì)有 3 款新車，后續(xù)則是 1 年 1 款，并且先會(huì)是以SUV為主。

中國(guó)地區(qū)部分，其 e：NS1 和 e：NP1 已在 2023 年登場(chǎng)，在 2024 北京車展中原廠也宣布 e：NS2 和 e：NP2 會(huì)陸續(xù)上市，另外「燁」系列方面，先前本田表示雙生車款 S7 和 P7 會(huì)在 2024 年末開賣，不過(guò)這回所公布的信息則有所改變，S7 會(huì)維持在今年上市，不過(guò) P7 則延遞到 2025 年，而當(dāng)年度還會(huì)有著 GT 的量產(chǎn)版車型，同時(shí)原廠也強(qiáng)調(diào)，到了 2027 年在當(dāng)?shù)貢?huì)有 10 款電動(dòng)車，至 2035 年時(shí)純電車銷售占比會(huì)達(dá)到 100%。

來(lái)到本田的母國(guó)日本，其純電產(chǎn)品的款式規(guī)劃和上述也有些不同；首先秋季輕型商用電動(dòng)車 N-VAN e：將會(huì)上市，到了 2026 年則有輕型乘用電動(dòng)車，2026 年將有原廠所強(qiáng)調(diào)能凸顯操控樂趣的小型純電動(dòng)車，此外，本田也會(huì)在今年販?zhǔn)塾?2023 米蘭車展中亮相的 SC e：Concept 量產(chǎn)版，其車輛采用兩顆Honda Mobile Power Pack 可換式電池組。  
不僅如此，透過(guò)Honda Mobile Power Pack 換電系統(tǒng)，本田也會(huì)推出 1 款配備 4 個(gè)可更換式電池的超小型移動(dòng)載具；此外，從簡(jiǎn)報(bào)上來(lái)看，本田屆時(shí)還會(huì)發(fā)表搭載可換式電池的廂車，逐步擴(kuò)大該換電性統(tǒng)的發(fā)展。

除了針對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)畫外，本田也將針對(duì)油電混合動(dòng)力來(lái)強(qiáng)化，其升級(jí)雙馬達(dá) e：HEV 和平臺(tái)，通過(guò) e：HEV 的輕量化和效率化、平臺(tái)的效率化和共享化，進(jìn)一步降低油耗；同時(shí)會(huì)將電動(dòng)車的技術(shù)注入在油電車身上，將現(xiàn)有純電車上的馬達(dá)導(dǎo)入、形成四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，相對(duì)于傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)，原廠強(qiáng)調(diào)四驅(qū)馬達(dá)的最大輸出在進(jìn)一步提升的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)高回應(yīng)、高精度的驅(qū)動(dòng)力分配控制。

本田計(jì)劃在 2021 年~2030 年之間投入 10 億日?qǐng)A于電動(dòng)車的發(fā)展上，而目前對(duì)于純電產(chǎn)品已有初步明朗的進(jìn)程，同時(shí)原廠也對(duì)電池有一連串規(guī)劃；從 2020 年世代中期來(lái)看，在美國(guó)市場(chǎng)，與 LG Energy Solution 合資成立的電池工廠將于 2025 年投入生產(chǎn)，電池年產(chǎn)量將達(dá)到 40GWh，并且利用高密度封裝技術(shù)所生產(chǎn)的輕量緊湊型電池包將應(yīng)用于 0 Series 身上。  
到了 2020 年世代后期，會(huì)以電池為核心構(gòu)建垂直一體化的電動(dòng)車價(jià)值鏈，在加拿大，將開始自主生產(chǎn)與 GS Yuasa 共同開發(fā)的電池產(chǎn)品，關(guān)于其主要的部件和材料，本田將分別與 POSCO Future M 以及旭化成株式會(huì)社在加拿大成立合資工廠，并各自開展正極材料和隔膜的生產(chǎn)活動(dòng)，在此同時(shí)本田也將推進(jìn)其自主生產(chǎn)，原廠表示，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)北美地區(qū)的電池采購(gòu)成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低 20%以上。