根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，合資車(chē)企中只有一家月銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛。相信你已經(jīng)猜到了，這家車(chē)企就是一汽大眾。

在4月一汽大眾銷(xiāo)量為11.9萬(wàn)輛，僅次于比亞迪，是國(guó)內(nèi)車(chē)企的銷(xiāo)量亞軍。相比去年同期，一汽大眾4月銷(xiāo)量同比下降了15.6%。

雖然同比有了不小的下降，但是從表面上看，一汽大眾的表現(xiàn)仍然足夠搶眼。在比亞迪、吉利、長(zhǎng)安以及奇瑞等國(guó)產(chǎn)車(chē)企的“圍剿”下，仍然能夠保持月銷(xiāo)10萬(wàn)輛的成績(jī)。但如果仔細(xì)分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)表面看似風(fēng)光的一汽大眾，其實(shí)已經(jīng)是危機(jī)四伏了。

為何下這樣的結(jié)論？下面就做一下分析。

首先，乘聯(lián)會(huì)所公布的一汽大眾4月銷(xiāo)量，其實(shí)并不只是大眾單一品牌的銷(xiāo)量，還包含了奧迪和捷達(dá)這兩個(gè)汽車(chē)品牌。如果單算一汽大眾4月的銷(xiāo)量，其實(shí)只有6.3萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，剩下的5.6萬(wàn)輛是奧迪和捷達(dá)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，當(dāng)然主要還是以?shī)W迪為主；

其次，從車(chē)型銷(xiāo)量上來(lái)看，一汽大眾目前在售的16款車(chē)型中，4月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的只有兩款：速騰和邁騰。

其中速騰銷(xiāo)量為14572輛，邁騰銷(xiāo)量為11892輛。包括寶來(lái)、探岳和探歌在內(nèi)的幾款之前銷(xiāo)量還算不錯(cuò)的車(chē)型，如今市場(chǎng)表現(xiàn)也都十分的慘淡。

寶來(lái)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月單月銷(xiāo)量跌至萬(wàn)輛以下，探岳4月銷(xiāo)量環(huán)比降幅更是高達(dá)46.7%。

被一汽大眾給予厚望的中型純電轎車(chē)ID.7 VIZZION，4月銷(xiāo)量只有383輛。從去年11月至今，ID.7 VIZZION半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，除了今年1月突破千輛之外，其他月份銷(xiāo)量都在千輛以下；

最后，從目前國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，一汽大眾前景也堪憂。速騰和邁騰這兩款主銷(xiāo)車(chē)型，在國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)的沖擊下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)明顯大不如從前。

在現(xiàn)階段，速騰和邁騰憑借著多年積累下來(lái)的口碑和影響力，尚能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。但歸根結(jié)底，失去了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力的光環(huán)后，在不久的將來(lái)國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)還有沒(méi)有它們的立足之地，是一個(gè)很大的未知數(shù)。