爬坡之王，單車之爭

單盤山地車VS公路車，爬坡能力誰更強(qiáng)？

單盤山地車和公路車在設(shè)計(jì)理念上存在天壤之別。單盤山地車追求的是攀爬能力和越野性能，車身矮小、重心低沉、輪胎加寬，專為崎嶇山路而生。而公路車則偏重于高速巡航和操控性能，車身修長、重心較高、輪胎細(xì)窄，主打平坦道路駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)把這兩種截然不同的車型帶上盤山公路時(shí)，誰的爬坡實(shí)力更勝一籌？單盤山地車憑借矮小車身和寬闊輪胎，能夠獲得更低的重心和更大的牽引力，攀登陡坡如虎添翼。但公路車動(dòng)力強(qiáng)勁、高擋位扭矩充沛，在中高速爬坡時(shí)也有一席之地。

 

為了一探這兩大陣營的爬坡實(shí)力，我們特意挑選了一條十八彎九十度的盤山道路作為賽道。在這條充滿陡坡、急彎和緩坡的道路上，單盤山地車和公路車將全面較量，看誰能在這崎嶇山路上展現(xiàn)出更強(qiáng)的攀爬能力。

奔馳VS奧迪，2.0T動(dòng)力哪家強(qiáng)？

奔馳和奧迪作為豪華車領(lǐng)域的佼佼者，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出備受矚目。奔馳AMG最新一代M139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借創(chuàng)新的電子廢氣渦輪增壓技術(shù)，最大馬力達(dá)到驚人的416匹，峰值扭矩更是高達(dá)500牛·米，刷新了量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的記錄。

 

而奧迪方面，其EA888代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不容小覷。通過對(duì)活塞環(huán)、油氣分離器等部件的優(yōu)化升級(jí)，在保證動(dòng)力輸出的還能更好地平衡燃油經(jīng)濟(jì)性。高爾夫GTI搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣能帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，兩家車企在動(dòng)力總成的匹配上也有不同作風(fēng)。奔馳AMG堅(jiān)持＂一人一機(jī)＂的手工裝配理念，確保每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)；而奧迪則更注重電子控制系統(tǒng)的完善，追求動(dòng)力輸出的線性順暢。

 

這一次，我們將分別選用奔馳C63 AMG和奧迪RS3作為代表，在盤山道路上一決高下，看哪一家的2.0T動(dòng)力系統(tǒng)能夠在攀爬中展現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力。

盤山攀爬，動(dòng)力是王道

在山路攀爬中，動(dòng)力輸出是車輛的命脈所在。無論是單盤山地車還是公路性能車，如果動(dòng)力儲(chǔ)備不足，很容易在陡坡處力不從心，甚至熄火拋錨。

對(duì)于單盤山地車來說，低扭矩是其最大的敵人。雖然車身矮小、重心低，但如果動(dòng)力不足，仍然無法在陡坡處獲得足夠的牽引力。而公路性能車則需要中高扭矩作為后盾，只有扭矩儲(chǔ)備充足，才能在高擋位下保持強(qiáng)勁的加速度，駕馭住山路的起伏。