說實話，相比于其他自主車企，近幾年上汽榮威在新能源領域的表現確實不盡如人意，雖然一直都有嘗試和突破，但并未取得什么突出成績，只能說現如今的它正處于摸索階段，至于最后能達到什么級別還不好說。不過在近一兩年時間里，榮威會大踏步向前，加速推出新車型，爭取抓住為數不多的機會。榮威D5X DMH就是品牌今年在插混市場的一大力作，目前處于預售狀態(tài)，預售價11.98萬起，專為家庭用戶而來。

 

 

在設計手法上，榮威D5X DMH跟榮威D7基本上是一脈相承，依舊是人們熟悉的那套設計語言，說實話到現在為止，我對榮威D7的設計都沒有什么深刻印象，所以看到榮威D5X DMH的時候依舊沒有太大感觸。感覺它就是一款傳統(tǒng)家用車而已，辨識度和原創(chuàng)度不夠高，當然這也是當前市面上很多新能源車型普遍面臨的問題，時間一長就容易被忘記。最新奇的一點是像貫穿燈帶這樣常見的配置需要選裝，車身表面沒有太多復雜裝飾，盡可能化繁為簡，如此一來在短時間內也不會過時，所以外觀設計很難成為榮威D5X DMH的亮點。未來，榮威推出的新車型大概率也會繼續(xù)采用這一套設計手法，既不出挑也找不到什么大毛病。

 

內飾設計同樣是很典型的家用風格，最值得欣慰的一點是沒有廉價感，用料和細節(jié)做工都比較講究。雙聯屏的出現為內飾增添相應科技感，即便入門級車型也配備了，只不過對于入門級車型來說，搭載的科技配置就略顯寒酸了，基本上也不建議大家考慮。副駕駛前方的中控面板簡單加以鍍鉻飾條進行點綴，換擋面板形成較大傾斜角度，以便營造出沉浸式駕控體驗，表面包裹的銀色飾板略顯廉價。此外換擋區(qū)域的空間布局還需要進一步優(yōu)化，現在看起來多少有些浪費空間。

 

榮威D5X DMH的空間表現也不錯，在靈活性和乘坐舒適度方面都能算是市面上主流水平，符合家庭用戶的一貫用車需求。最遺憾的地方是舒適性配置有所欠缺，對這方面有高要求的消費者盡可能還是選擇高配。屏幕內置斑馬智行車機系統(tǒng)，這是一套經典的系統(tǒng)，功能不算豐富但應對日常用車沒壓力。屏幕下方保留了部分物理按鍵，但個人覺得按鍵數不多，很多常用功能依舊需要通過屏幕進行控制。

 

 

相比于以上提到的車型，動力系統(tǒng)才是榮威D5X DMH的加分項，它是1.5T發(fā)動機加P1、P3電機組成的組合。不論是發(fā)動機還是電機都給力。進而更好兼顧動力輸出和燃油經濟性，在實際駕駛過程中確實能夠感受到這點，當然它并不是一味追求快，骨子里還是保留了沉穩(wěn)，尤其是可以有效過濾路面細微顛簸震感。滿電滿油狀態(tài)下綜合續(xù)航里程超1300km，之前官方在一次測試中更是跑出超1600km的綜合續(xù)航成績，不過個人覺得實際生活中要想達到這一級別多少有些困難。至于這套動力系統(tǒng)能否給用戶帶來驚喜，還要在長期使用過程中慢慢體會了。考慮到戶外出行的用車需求，榮威D5X DMH貼心的準備了對外放電功能。

 

參考完11.98萬的預售價，你覺得會有多少人愿意為榮威D5X DMH買單？跟同級別競爭對手相比又有多少勝算？個人覺得有機會但是不大，一來同級別市場中已經有不少實力出眾的車型，二來雖說榮威D5X DMH的實力均衡，但沒有那么多讓人印象深刻的亮點，很難成為一款熱門車型。因此，榮威D5X DMH的正式售價大概率還要比預售價還要低一些，這也是當前很多新車型慣用的一種方法。對這款車感興趣的消費者最好還是再耐心等待一段時間，與同級別車型對比過后再決定為誰買單。