盡管今年日系車的日子都不好過，但是真要說最難的，還是東風日產。
日產汽車5月8日發(fā)布數(shù)據(jù)，4月日產在華終端累計銷量為54921輛，同比下降10.43%；今年1-4月，日產汽車在華累計銷售汽車22.22萬輛，和去年相比也是呈下滑態(tài)勢。
我承認，在新能源浪潮的全面席卷之下，曾經(jīng)手捧燃油車時代的輝煌，實在無法挽救一直走下坡路的東風日產。
無論是銷量，還是產品推新上，東風日產都顯得，疲態(tài)盡顯。而我認為，東風日產的衰落也分上半場和下半場。
說起來，這些年，東風日產的銷量主要依靠幾款“明星車型”做支撐，比如當之無愧的銷量砥柱——軒逸，其在最高光的時候，曾經(jīng)占到東風日產過半的銷量，比如巔峰時期銷量常年穩(wěn)定在萬輛的奇駿。
而我曾經(jīng)也說過，一旦單一級別車型把持住絕對的銷量份額，那么車系出現(xiàn)缺陷后，消費者信任度及品牌形象都將遭受到毀滅性的打擊，軒逸就是這樣一款車型，而要讓其他車型再創(chuàng)造一個“軒逸式”奇跡，并不是一件容易的事。
但是新能源時代，軒逸沒有了核心競爭力；奇駿，葬身三缸發(fā)動機。東風日產的銷量到今天這步，實在情理之中。
再來看下半場，下半場的主要原因，是因為市場變天了。
這些年，中國新能源電氣化轉型實在稱得上是火力全開，但是東風日產在這一方面，實在是“起個大早，趕個晚集”。看看現(xiàn)在所謂的“軒逸.純電”、“艾睿雅”等車型，但是且不說產品性能如何，單單是售價，就已經(jīng)被消費者吐槽不斷了。
結語
直到今天，東風日產仍然沒有一款能拿得出手的新能源車型，并且看上去，頗有擺爛的架勢。燃油車市場正在被蠶食，新能源市場轉型又不成功。東風日產，正在失去希望。
敬畏是時時高懸的戒尺，對市場，對消費者都是如此，如果東風日產早一天能明白這個道理，或許，還有救。