合資車配置太素，國產(chǎn)車又感覺差點意思。這是此前不少人一直抱有的“刻板印象”。

但如今，隨著國產(chǎn)新能源的強勢崛起，國產(chǎn)燃油車也是齊頭并進，現(xiàn)在叫板“朗逸、軒逸”的種子選手，第四代逸動來了。

• 長安汽車這次是真的甩出王炸了！

日前，官方官宣了2026款即第四代逸動將在9月7日正式上市，目前新車預售價8.79-9.99萬元，更狠的是，現(xiàn)在限時現(xiàn)金禮直接給到位，最低7.49萬就能拿下，這價格，說是“掀桌子”也不過分吧？

這不是一次普通的換代。從外觀到智能，從動力到座艙，第四代逸動幾乎是從里到外徹底煥新。它不只是想賣車，更像是在向整個A級家轎市場“秀肌肉”。

• 新車有哪些不一樣？ 首先聊聊設(shè)計。這一代逸動用上了長安最新的“縱橫萬象”語言，前后貫穿式的LED數(shù)字光柱+發(fā)光Logo，甚至駐車時還能配合網(wǎng)易云音樂來一段車外燈光秀，這儀式感，妥妥是瞄準了年輕人熱愛的視覺系審美。

更關(guān)鍵的是，它居然還給配了電動尾翼！要知道，這通常都是性能車或者高端車型才有的配置。現(xiàn)在在十萬級家轎上出現(xiàn)，長安明顯是想把運動感和檔次感同步拉滿。

智能方面，新車搭載天樞智能座艙系統(tǒng)，AI語音接入了DeepSeek大模型。也就是說，它的語音交互不再是你問我答的機械模式，而是更接近自然對話，甚至可以連續(xù)指令、智能聯(lián)想，這已經(jīng)不只是“語音助手”，更是一個行車場景中的AI伙伴。

再加上全系標配的雙大屏（10.25英寸儀表+14.6英寸中控）、前排座椅通風加熱、540°全景影像等配置，可以說，第四代逸動在科技舒適性上已經(jīng)看齊了不少B級車。

• 對長安品牌意味著什么？ 逸動一直是長安在轎車市場的銷量基石，這次第四代的推出，不僅僅是產(chǎn)品更新，更是長安技術(shù)體系的一次集中亮相。

比如全球首發(fā)的500Bar超高壓直噴1.5T發(fā)動機，來自新藍鯨動力平臺，匹配7DCT變速箱，最大功率141kW，數(shù)據(jù)層面放在同級中相當能打。而iEM智慧能量管理系統(tǒng)也進一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。

更重要的是，這次逸動在智能化層面大幅躍進，尤其是DeepSeek AI大模型上車，顯示出長安在“科技平權(quán)”上的決心，不玩虛的，而是把高端技術(shù)下放到主流價位產(chǎn)品中。這無疑會強化長安“技術(shù)普惠”的品牌形象。

它可能會怎樣影響行業(yè)？ 第四代逸動最值得行業(yè)關(guān)注的，不是某一個配置有多強，而是它展現(xiàn)出的“配置重構(gòu)邏輯”。

比如說，它把以往高配車型甚至豪華車型才有的元素，如電動尾翼、AI大模型語音、燈光秀等，帶入了10萬級家轎市場。這其實反映出一種新趨勢：自主品牌不再只用“堆配置”打市場，而是更注重科技體驗和情感化設(shè)計。

其它品牌可能會重新思考：“在同等價位下，我們能不能也做出這種‘高感知’配置？如果不能，那差距會在哪里？”

尤其是AI大模型本地化上車，讓語音交互從“執(zhí)行命令”走向“自然交流”，這或許將會使得更多車企加速AI布局，而不只是停留在屏幕大小或硬件參數(shù)層面。

• 對比競品，它站位如何？ 放在同級市場中，逸動一直面臨朗逸、軒逸、帝豪、艾瑞澤等老對手的競爭。這一代逸動很明顯在打“差異化”，你們拼空間、拼價格，那我就再加一點：拼科技、拼設(shè)計、拼儀式感。

比如相比帝豪的穩(wěn)重家用風，逸動這次明顯更偏向年輕化和智能化；而對比一些新勢力車型在智能座艙上的創(chuàng)新，逸動又保持著傳統(tǒng)車企在機械素質(zhì)和可靠性上的優(yōu)勢。

再加上7.49萬起的限時價格，它很有可能在9-10萬級轎車市場中建立起新的“價值標桿”，甚至吸引一部分原本考慮合資低配車型的用戶。

• 電動EV：

第四代逸動的問世，更像是長安發(fā)出的一次宣言：燃油車并沒有停止進化，只要跟上智能化和用戶審美，依然能打。

它可能不是完美無缺的，但絕對是有備而來的。如果正式上市時還能在細節(jié)體驗和售后服務上再加一把力，或許真能重新攪動A級轎車的市場格局。

說到底，受益的是消費者，花不到十萬，就能買到一臺設(shè)計在線、智能出眾、配置拉滿的車。這放在五年前，恐怕想都不敢想，更別說考慮合資了。