8月8日，吉利銀河A7被發(fā)布會(huì)現(xiàn)場燈光勾勒出鋒利的輪廓，臺(tái)下有媒體、車主、經(jīng)銷商，他們等的是那充滿懸念的數(shù)字。上市限時(shí)指導(dǎo)價(jià)8.18萬元起，這樣的價(jià)格在中國新能源家轎版圖中充滿競爭力。當(dāng)下，A級電混轎車正處在技術(shù)成本快速下探，油耗、續(xù)航、智能化的門檻被不斷刷新的臨界點(diǎn)，真正能形成質(zhì)價(jià)比共振的產(chǎn)品并不多。

很長時(shí)間以來，家轎市場中空間、動(dòng)力、安全配置的規(guī)則都由合資品牌定下，中國品牌想超越，就得在價(jià)格上「以多打少」。銀河A7的出現(xiàn)，則是用2L級饋電油耗、2100+公里綜合續(xù)航、2845mm軸距、德國團(tuán)隊(duì)底盤調(diào)校、原生油電分離的GEA架構(gòu)，把五個(gè)核心維度一次性拉到新高度，相當(dāng)于換了一把更長的尺子去量這個(gè)市場。

技術(shù)、成本和體驗(yàn)，三條曲線在銀河A7這臺(tái)車上交匯，中國品牌終于有機(jī)會(huì)在A級家轎這一合資壁壘最深的細(xì)分市場中定義一套新的標(biāo)準(zhǔn)。吉利汽車CEO淦家閱登場后，將時(shí)空拉回到1998年吉利豪情下線的時(shí)刻，從親民的價(jià)格到實(shí)用的配置，吉利一步步積累制造經(jīng)驗(yàn)、用戶口碑與品牌底氣。如今，「每個(gè)人的智能精品車」銀河A7，又像是在翻開一個(gè)新的刻度尺，架構(gòu)、安全、動(dòng)力、空間、智能，全部按新的規(guī)則重寫中國家轎新標(biāo)準(zhǔn)。

中國轎車看吉利，新能源轎車看銀河

在中國轎車的發(fā)展史里，吉利是繞不開的名字。淦家閱在發(fā)布會(huì)上回顧了這一段歷程：“27年前的1998年的8月8日，吉利第一輛豪情轎車正式下線，開啟了讓中國汽車跑遍全世界的造車新征程”。豪情是起點(diǎn)，它見證了吉利從摩托車制造跨入汽車制造的關(guān)鍵一步。那是一個(gè)市場剛剛開放、自主品牌幾乎空白的年代，豪情憑借親民的價(jià)格和實(shí)用的特性，讓吉利積累了第一批用戶和制造經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)產(chǎn)品的迭代奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)中國車市進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的階段時(shí)，帝豪扛起了吉利在轎車市場的主力大旗。淦家閱現(xiàn)場提到：“16年前，吉利就以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造了一輛高性能的中級轎車吉利帝豪，在高價(jià)值的驅(qū)動(dòng)下，全球銷量實(shí)現(xiàn)了從0到400萬輛的跨越，成為了國民家轎的典范”。

帝豪不僅是首個(gè)完成400萬臺(tái)下線的中國品牌燃油轎車家族，也是中國品牌歷史上首款突破百萬銷量的燃油轎車，連續(xù)3年位列自主轎車銷量第一，累計(jì)159個(gè)月銷量破萬，它的足跡遍布全球25個(gè)國家。

隨著吉利品牌向上，博瑞成為吉利的旗艦轎車，定位中高級B級行政運(yùn)動(dòng)型轎車，廣泛應(yīng)用于商務(wù)接待場景。自2015年上市以來，博瑞讓市場看到了吉利在高端制造上的能力，也讓“中國品牌轎車”在中高級轎車市場有了競爭力。

星瑞則是吉利在燃油車領(lǐng)域向上突破的代表。截至2025年6月，累計(jì)銷量突破65萬輛，穩(wěn)居中國品牌全級別燃油轎車銷量冠軍，并在2025年上半年繼續(xù)蟬聯(lián)細(xì)分市場零售銷量冠軍。星瑞的市場號召力，證明了吉利在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)品塑造能力，已經(jīng)能在主流市場形成長期統(tǒng)治力。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，吉利的布局同樣迅速且系統(tǒng)。兩年前，吉利銀河正式發(fā)布，并以代際領(lǐng)先的技術(shù)和高質(zhì)優(yōu)價(jià)的產(chǎn)品，在持續(xù)刷新銀河速度。

銀河星耀8憑越級產(chǎn)品力樹立電混旗艦標(biāo)桿，上市以來連續(xù)12周蟬聯(lián)中高級電混轎車銷量冠軍，在15萬元級至中高端電混細(xì)分市場建立穩(wěn)定心智；銀河E8切入純電轎車區(qū)間，結(jié)合SEA浩瀚架構(gòu)、智能座艙、長續(xù)航能力與時(shí)尚設(shè)計(jì)，吸引了從一二線到三四線城市的主流新能源用戶；星耀8覆蓋家庭通勤與長途出行場景，依靠低油耗、高實(shí)用性在混動(dòng)市場站穩(wěn)份額。三款車型的布局，實(shí)現(xiàn)了從十萬元級到二十萬元級、從城市純電到全能插混的主流價(jià)格與使用場景全覆蓋，使吉利在新能源轎車市場形成既能沖擊高端又能穩(wěn)固走量的產(chǎn)品梯隊(duì)。

無論是帝豪國民家轎，還是如今的銀河，吉利始終在圍繞用戶至上的理念打磨智能精品車。從豪情的探索期，到帝豪的穩(wěn)固期，再到博瑞、星瑞的品牌上攻，吉利已經(jīng)完成了中國轎車的全線布局。

在新能源賽道，銀河E8和星耀8正描繪出一條清晰的上升曲線。今天，說“中國轎車看吉利”，是對過去二十余年積累的認(rèn)可；說“新能源轎車看銀河”，則是對未來五年乃至更遠(yuǎn)時(shí)間線的判斷。

銀河A7重新定義中國A級家轎

如果把中國A級家轎的歷史攤開看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它一直是被合資定義的。軸距、動(dòng)力、空間這些標(biāo)準(zhǔn)，早在幾十年前的日系、德系產(chǎn)品上刻死了。中國品牌做得再好，也是在既有刻度上往上擠。

這一次，銀河A7直接把刻度尺換了，從架構(gòu)到細(xì)節(jié)，都在寫自己的規(guī)則。

銀河A7的底子是吉利花了1500億研發(fā)投入投出來的GEA架構(gòu)。和過去的平臺(tái)不同，GEA從設(shè)計(jì)源頭就是油電分離，讓燃油管路、高壓電路各走各的；神盾電池系統(tǒng)在新國標(biāo)24項(xiàng)的基礎(chǔ)上加到36項(xiàng)測試，還通過海水沖浪、高原極寒、高頻刮底、極限碾壓、單包側(cè)柱碰和烈焰炙烤六種極限場景。

在安全之后是動(dòng)力。銀河A7搭載的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了47.26%，搭配175kW、93.1%效率的11合1電驅(qū)，再加上星睿AI云動(dòng)力2.0的無圖決策能力，會(huì)在上下坡時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收，城市通勤不用導(dǎo)航也能預(yù)判動(dòng)力分配。結(jié)果是饋電油耗2.67L/100km，綜合續(xù)航超過2100公里，東京實(shí)測低到2.47L/100km，甚至在實(shí)測刷出2.35L/100km，折合費(fèi)用每公里油費(fèi)不到一毛七。對一臺(tái)四米九的家轎來說，這是把省油玩到了極限，也讓節(jié)能和性能第一次在A級家轎上不必做取舍。

要知道，吉利銀河A7是第一個(gè)從立項(xiàng)階段就由德國研發(fā)中心牽頭主導(dǎo)的整車項(xiàng)目，從立項(xiàng)開始，德國研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)介入整車架構(gòu)定義與動(dòng)態(tài)性能設(shè)定中。比如，加強(qiáng)型麥弗遜懸架、減震器行程增加10%、46處軟連接和大襯套，把41.13°的內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角做到轉(zhuǎn)彎半徑只有5.3米，有電和饋電的零百加速差值只有0.03秒，都在7.1秒左右，徹底消除了“有電猛、沒電蔫”的插混通病。

在駕控的穩(wěn)定性之上，銀河A7把空間標(biāo)準(zhǔn)也推到了新的高度。過去30年，中國人的平均身高長了8厘米、腿長多了5.6厘米，A級車的軸距卻幾乎沒變。銀河A7直接給到2845毫米軸距、4.2平方米艙內(nèi)面積、950毫米的后排腿部空間，比主流日系B級還多出43毫米；純平地板、14點(diǎn)SPA級按摩座椅和16揚(yáng)聲器，讓后排既能伸懶腰，也能享受長途的安靜和舒適。這是完全按照當(dāng)下中國人的身材和需求，重新規(guī)劃空間。

最后是智能的定義權(quán)。全新銀河Flyme Auto，把常用操作從四步縮成一步，大模型DeepSeek的加入，讓語音交互接近人與人對話的自然感。千里浩瀚H3智駕系統(tǒng)，把AEB對靜止車的剎停速度做到120km/h，非機(jī)動(dòng)車90km/h，行人“鬼探頭”60km/h，還能在極窄、懸空車位完成全場景泊車，高快與城市通勤NOA一并拿下。它讓智能不再只是中高端的專利，而是進(jìn)入了A級家轎的日常。

如果按照傳統(tǒng)的中式造車思維，A級家轎本不是一個(gè)高溢價(jià)車型，但吉利卻讓最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒獭⒆顝?qiáng)的團(tuán)隊(duì)，壓在了一臺(tái)走量車上。從架構(gòu)到安全，從動(dòng)力到底盤，從空間到智能，銀河A7把A級家轎的六個(gè)核心維度同時(shí)推到新高度。

當(dāng)其他中國品牌還在圍繞轎車技術(shù)炫技逐高時(shí)，吉利銀河A7用20多年的轎車體系，在家轎市場實(shí)現(xiàn)新的普惠創(chuàng)新。對于這款車的市場表現(xiàn)，吉利銷售公司總經(jīng)理范峻毅的回答是，一定沖進(jìn)細(xì)分市場第一陣營。至于外界期待的訂單量，在他看來，大家還是關(guān)注交付量，交付量才是一個(gè)產(chǎn)品市場的真實(shí)表現(xiàn)，這個(gè)時(shí)間只需要一周。好的產(chǎn)品需要好的渠道和服務(wù)，在近千家一級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和千線千店計(jì)劃下，吉利的要求是，如果展廳做不到現(xiàn)貨，寧肯這款產(chǎn)品不上市。以客為尊的肌肉記憶，是吉利銀河的品牌渠道服務(wù)延伸規(guī)則。

別忽視九大行動(dòng)計(jì)劃的5年成果

憑什么是吉利？憑什么是吉利銀河A7來定義中國家轎？這個(gè)答案需要撥回到五年前。2021年，龍灣論壇的舞臺(tái)上，淦家閱首次以吉利汽車集團(tuán)CEO身份亮相，帶來一份完整的“智能吉利2025”九大行動(dòng)計(jì)劃——1500億元研發(fā)投入、全棧自研自動(dòng)駕駛、25款新能源產(chǎn)品、365萬輛銷量、海外60萬輛、碳排放總量降低25%、全場景數(shù)字化、EBIT超8%、3.5億股股權(quán)激勵(lì)萬名員工。這是一份覆蓋研發(fā)、智能化、產(chǎn)品節(jié)奏、銷量、盈利能力和人才體系的全景任務(wù)清單，時(shí)間跨度五年，每一條都可量化到具體數(shù)字。

在當(dāng)時(shí)的交流中淦家閱強(qiáng)調(diào)，精品車必須建立在大投入、大規(guī)模、大軍團(tuán)和大戰(zhàn)略之上。目標(biāo)可以宏大，但節(jié)奏與耐力缺一不可。從那個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始，吉利收縮戰(zhàn)線，將多品牌格局調(diào)整為“一個(gè)吉利”品牌，把分散的新能源業(yè)務(wù)收歸統(tǒng)一，先推動(dòng)幾何系列市場化，再逐步整合新能源各業(yè)務(wù)。同時(shí)，吉利明確智能化方向，將座艙、輔助駕駛和底層算力納入長期建設(shè)，啟動(dòng)星睿智算中心的籌備。

淦家閱帶領(lǐng)的吉利汽車，是李書福“既要又要”的新能源另一個(gè)核心，燃油車不能丟，插電式混動(dòng)不能停，純電動(dòng)汽車不能慢。對他來說，這份擔(dān)子并不輕。當(dāng)李書福問及“怎么做”時(shí)，他用九個(gè)字作答：“給夠錢、找對人、走對路”。在淦家閱的設(shè)定中，吉利必須有大目標(biāo)，但先要做好聚焦。他為此劃出時(shí)間線，以2023年為界限，先解決在新能源賽道“有和沒有”的問題，再解決“好和不好”的問題。

五年后，這些規(guī)劃在銀河A7上展現(xiàn)出具體成果。星睿智算中心為星睿AI云動(dòng)力2.0提供算力，讓A7能夠在不同場景下自主決定發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)、能量模式切換、油耗優(yōu)化、空調(diào)啟停和制動(dòng)回收力度。這類功能在傳統(tǒng)研發(fā)周期中需要多年驗(yàn)證，而吉利用體系化研發(fā)，讓它一次性量產(chǎn)落地，直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的節(jié)能與駕駛體驗(yàn)。

九大行動(dòng)計(jì)劃的其他承諾同樣在兌現(xiàn)。研發(fā)投入保持中國車企前列，方向涵蓋智能架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)；全棧自研自動(dòng)駕駛已形成軟硬件閉環(huán)，并向L4商業(yè)化推進(jìn)；新能源產(chǎn)品布局按規(guī)劃有序推出；銷量與滲透率穩(wěn)步提升，海外市場拓展至“一帶一路”沿線及歐洲、東南亞核心區(qū)域；碳中和路徑通過Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落地到制造、材料和物流環(huán)節(jié)；數(shù)字化在銷售、服務(wù)、生產(chǎn)全鏈路實(shí)現(xiàn)用戶直聯(lián)與效率提升；盈利能力和股權(quán)激勵(lì)同步推進(jìn)，將人才視為推動(dòng)一切目標(biāo)的根基。

回看這五年，吉利九大行動(dòng)的戰(zhàn)略定力，在于把宏大目標(biāo)分解為可落地的時(shí)間表和任務(wù)書，并堅(jiān)持執(zhí)行到位。銀河A7的驚艷看似來自產(chǎn)品力，但這款車不僅是一款重新定義A級新能源家轎的產(chǎn)品，更是對過去五年如一日的戰(zhàn)略執(zhí)行力的展現(xiàn)。